1.诊断前准备
常用工具准备，故障诊断仪VAS 5051万用表，维修资料等。
2.诊断与检测工艺规程
查阅资料后得知后窗加热器的工作条件是：
1）车辆起动。
2）车辆起动后蓄电池电压大于12.2V。
3）加热器工作电路正常。
后窗加热器的工作电路如图60-1所示。加热器Z1由熔丝SB47经J519中后窗加热器继电器J48的触点供电，并在行李箱盖处搭铁，作为加热器Z1供电的主电路；而加热器Z1的供电继电器J48的触点闭合则是由J519中内部电路控制的，因此J519的工作也必须正常。
加热器不工作时，用万用表测量。测得加热器供电熔丝SB47（30A）的电压为13.7V，正常；J519的端子T5c/5的电压为13.7V，正常。检查加热器在行李箱盖处的搭铁点，接触良好。J519电源供电熔丝S268（5A）输入/输出端的电压为14.2V，正常；J519的端子T18a/8的搭铁电阻小于0.5Ω，正常。
进一步用故障诊断仪VAS5051检测，显示09-08-002区蓄电池电压为8.6V，明显太低。(www.xing528.com)
结合电路进行分析后，再测量J519的端子T18a/5的电压为8.60V，太低。
3.故障分析
由后窗加热的工作条件可知，蓄电池电压必须大于12.2V，如果蓄电池电压小于12.2V，则J519就会关闭大负荷电器。因此，加热器不能工作的原因是J519的工作电压为8.60V，低于12.2V。
再根据电路图分析，熔丝S268输出端电压正常，而到端子T18a/5的电压不正常，只能说明熔丝S268到J519的端子T18a/5之间的线束连接可能有问题。
4.诊断结果（故障认定）
检查插头端子T12a/6，发现插头端子T12a/6存在虚接的情况。
图60-1 后窗加热器的工作电路
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