高速公路服务区景观设计成果

高速公路服务区的景观设计是在服务区整体规划的基础上实施的。比如高速公路服务区的选址以及选址后服务区的规模等，它们决定着服务区里的停车场、加油站、厕所、休息区、小卖部或餐厅、汽车维修、绿地等等景观的设计和建设。

高速公路服务区空间由空地、建筑群、植被群组三大部分组成。在景观结构层面上分为两个层次，即水平层次系统和垂直层次系统。水平系统是指在景观结构分层中平面化的布局和景观要素，主要作用是在宏观上对景观区域进行规划营造，在功能分区上进行有效的划分，优化通道组织。垂直系统是指高速公路服务区景观结构分层中竖向上的布局和景观要素，主要作用是满足功能需求构建空间形态，在设置视觉传达系统上增加景观艺术性和趣味性（图5.6）。

图5.6　高速公路服务区空间景观构成图图

（一）高速公路服务区服务区景观的水平系统

高速公路服务区景观的水平系统包括广场、停车场、园地、道路等组成部分。

1.停　车　场

停车场是指供停放车辆的全部区域，不包括贯穿车道。停车场是服务区规划设计的核心部分，停车位地点、数量的确定是规划的前提，其他部分在停车场设计完成之后方围绕停车场再去设计。所以，合理有效的停车场决定了服务区的质量。

（1）依据停车场的位置，停车场分为集中式和分离式两种。

1）集中式。该类停车场的上下行车道、停车场集中布置在高速公路一侧。由于使用效果较分离式有些许缺陷，所以少有应用。优点在于占地面积小，管理相对容易，缺点在于车辆的出入非常不方便，而且在车流高峰期时，容易造成车辆拥挤的现象。所以很少被应用。

2）分离式。该类停车场的上下行车道、停车场集中布置在高速公路两侧。由于高速公路上下行车道之间有中央隔离带分离，停车场便于两侧形式车辆的停靠，所以大多选用此类型。停车相对便捷、行驶方便，但是存在的缺点就是管理难度相对较大。

（2）按餐厅的位置不同，停车场分为外向型、内向型、平行型三种形式（图5.7）。

图5.7　停车场的分布类型

1）外向型。外向型将停车场和加油站布置在餐厅的前面，餐厅布置在服务区的后侧。这种布置形式可以让过往的司乘人员可以很快地进入到就餐环境，缓解旅途的疲劳，同时还可以看到远处的风景，在短时间内产生愉悦心情。

2）内向型。内向型与外向型布置相反，将餐厅布置停车场的前面，整个场区的内侧。这样的布局通常会受到场地其他建筑和功能设施的制约，更多的是服务于整个场区的内部，这样做的好处可以提高场区内部环境建设，并对服务区内部景观设计提出了更高的要求。

3）平行型。这种停车场的布置大多受到了整个用地范围的制约，通常用地较为狭窄，所有建筑都呈“一”字型排开，加油站、停车场、公厕、餐厅等与高速公路平行布置。

2.广　场

广场一般是服务区的交通中枢，负责交通和休闲之用，供车流、人流集散。在设计中要根据服务区广场的特性使车流和人流能通畅而安全地运行。

服务区集散广场包括公共厕所、综合建筑前面设置的广场。在设计中要根据广场车流和人流的特点统一布置，尽量减少人车之间的干扰。如厕所出入口要与车辆进出道路及停车场一起安排，以减少主要人流与车流的交叉。当车流与人流都很繁重时，可修建多块分散式广场，它们互通连接形成大片空地，组成集散空间组团。如餐厅前的广场要缩短乘坐距离，以减少人流与车流的交叉，避开车流密度大的地区，为乘客提供舒适的就餐环境。另外，住宿宾馆前的广场要适当增加与路面的纵深距离，避免噪音干扰，使人们休息得到安静的空间。集散广场的建筑也要提供必需的交通设施，例如指示系统、公共电话、休息设施等，并适当布置绿化。

集散广场是旅客进入服务区的的大门，交通方便、服务设施周到，建筑形式协调会使人们对服务区产生良好的印象。广场的布局应与主体建筑物相配合。根据它的空间使用、围合程度又可分为半封闭和开敞的两种形式。

半封闭的广场，一般指宾馆、紧急医疗设施等建筑通过空间围合形成较为私密性的场所，保证环境嗓音降低，在较为安静的条件下使用。通常服务区宾馆等需要私密性的建筑，是整个综合建筑的一部分，可使用植物、挡墙等设施。

除了半封闭的广场外，服务区的广场均为开敞广场。要保证车辆的疏导与安全设置不影响交通设施，就必须场地平整，将有高差的减缓坡做成踏步和通道，形成连续的平面。

广场的景观设计要点在于，在服务区总体规划中要根据组织各种活动的需要，对广场的数量、性质、面积、分布和布局等从整体上做出安排。服务区广场是一个由自然的和人工的环境所围成的三度空间。广场的艺术布局包括它的尺度、构图手法等，这种布局随着时代的前进、技术的进步和观念形态的改变而不断有所发展。广场规划设计要运用视觉艺术规律和各种艺术方法、技术手段，把绿化地带、建筑群、雕塑、喷泉、建筑小品和人工照明、音响等有机地结合起来，创造出富有魅力的空间艺术面貌。这种考虑在形式、布局、色彩、材质等方面使用当地的文化元素，以突出地域文化色彩。

3.园　地

园地在高速公路服务区规划设计上起着很重要的作用。其面积的大小一方面对服务区小环境质量有很大影响，另一方便对服务区视觉环境也有很大的改变。

日本的高速公路，在服务区总体规模计算公式中，园地面积是按停车场面积的1.2倍计算的。目前我国高速公路服务区由于受规模的限制，几乎没有园地面积，即便是原有园地面积的服务区，都因为影响交通或停车位不够等原因全部取消。园地面积小以至于取消，最主要的原因是在初期规划和征地时，对高速公路服务区规模确定不明确，忽略了投资的长远性和对未来发展的预测。另外，也是因为未能注重园地在景观环境中的作用。

景观筹划和园地筹划的目标不是人类彻底征服自然，也不是轻视自然条件和盲目地以修建物替换自然特性地形和植被，而是探求一种协调和统一的融合。为了达到这种调和统一，可以借助修建园地和修筑物使之与自然相顺应，特别是借助设计手段，将山丘、峡谷、阳光、水、植物氛围引入设计之中；也可以借助山水间的溪流和河谷，慎重地部署修筑物使之融入景观之中；还可以借鉴中国传统园林设计中的移步换景法和传统绘画中的虚实结合、对比法等进行景观筹划。这样，在园地设计中，空间构成就会有趣味性的变化，避免过多过满和无变化的堆砌。

4.道　路

服务区道路是连接场内各项功能分区的中枢。道路系统由匝道、场内车道、人行步道组成。

1）匝道。匝道一般长度为150—200米，保证车辆进出畅通、安全。设计时要注意完善指示系统。完善匝道的标志、标牌、标线，对急弯、坡道及临时施工作业段进行明确指引预先警示。完善监控系统，对重点匝道进行视频头监控。监控图像上传指挥中心，发现事故及紧急情况时做到“随时发现随时出警”。匝道两侧要做必要的绿化，为服务区树立最初的视觉形象。

2）场内车道。场内车道要做到合理规划，组织交通以便利与流畅为首要目标。设置明确清晰的指引、标示，引导车辆进入指定的停车区。服务区场内车道绿化域要以最短路线到达各功能分区；避免小角度的弯道，特别是应保证车辆单向进出以减少场内倒车几率；场内车道与人行步道互通，以连接人流物流的合理通行。

3）人行步道。服务区内人行步道要有效地连接功能分区，且与行车道路有明确的界限。场区步行道路、园地休闲步行道路要设定不同的尺度与材料，以区分其各自的功能。根据整体规划确定道路形式，增加场地材料质感，起到放松、舒缓旅客紧张心理的作用。在有高差的地方必须设置残疾人坡道，增加盲道设置。人形步道的两侧应有足够的绿化，做到功能和视觉的统一。

（二）高速公路服务区服务区景观的垂直系统

在高速公路服务区内，垂直系统包括公共厕所、综合建筑、加油站、景观设施、标示系统等组成部分。在这个系统中，公共厕所、综合建筑、加油站是主要建筑设计景观物。另外，还有车辆加水冲洗服务、员工食宿用房、医务室和救急站、修理厂等为次要建筑设计景观物。而景观设施、标示系统等属于装饰性的景观设施。

1.加　油　站(www.xing528.com)

加油站一般在布局上分为进口型布局、出口型布局和中间型。

1）出口型布局。加油站位于服务区出口。建议使用此种布局形式利用空间布局能为等候加油的车辆提供足够的空间。要注意加油区域场地适当扩大，留足扩充空间。加油车道与主线车道分离保证互不干扰、标示明确、提供足够的大型车转弯半径。加油站一般设6个加油车道，6台加油机，5个油罐（其中3个30立方米、2个50立方米）罩棚面积1　000　平方米左右；站房可设两层：一楼为营业厅、润滑油超市、配电和少量蹲位的厕所；二楼为办公和值班用房。国内该类性的加油站比较多。^[22]

2）进口型布局。加油站设置在服务区进口处第一时间满足加油的需要。但是随着实际使用情况来看，这样的布局容易产生加油排长队现象。加油车辆和其他车辆容易交叉行驶，阻碍交通，容易发生安全隐患。

3）中间型。将加油站布置在入口与出口之间使用起来比较灵活。目前这种设置类型比较少。

2.综合建筑

服务区综合建筑群是服务区提供服务和接待的中心，集多种功能于一体。不仅满足服务功能要求，而且应该通过其建筑形象创造良好景观。

综合建筑具有多功能的特点，包括购物、餐饮、住宿、休息、紧急医疗、设备管理、用房等方面。综合建筑面积不仅要满足当前交通的使用要求，而且要面向未来提供持续发展的预留空间。要是重视服务区的发展的话，可以把服务区作为对外物资、文化交流的枢纽以及购物娱乐中心。比如美国的很多服务区成为远近郊购物中心，各种连锁店入驻其中。在车辆快速进入家庭的时代，服务区建筑面积还应结合其定位，为招商宣传等预留更多的空间。

综合建筑设计的布局形式可分为集中型布局和分散型布局。集中式综合建筑可使得视觉感触得到同一、减少使用距离、优化设计、规划占地较小、服务设施集中设置、降低管理成本等；分散式综合建筑有利于交通的组织便利使用，各部分分别负责特定的功能，互不干扰。餐饮区和购物区可以更方便地设立在接近停车场的位置，而休息、宾馆、紧急医疗设施远离交通线路以证保安逸、和谐的独立空间。

服务区作为高速公路的重要服务建筑，不仅满足服务区功能要求，而且要树立起地表景观的作用，在感官上给行驶在高速公路上的司机和旅客赋予美好的影响，起到舒缓旅行压力保持精神清醒的作用。因此，建筑师在设计服务区建筑时，要关注建筑的视觉感官性，依照视知觉原理设计出独特、新颖的建筑形式，在处理建筑外形的时候必须从建筑的色彩、比例、尺度、材料等方面考虑使用者的感官需求。服务区综合建筑因其特定的功能和环境，在建筑设计时，要考虑建筑各部分之间的关系和比例，因地制宜，认真调查、研究当地的自然景观特色和文化地域构成，使服务区的建筑造型与本土肌理协调融合，并凸显地域特征。

3.公共厕所

公共厕所是司乘人员出入频繁的场所，也是服务区重要的功能组成部分。高速公路上的大小服务区及停车区、观景台都应该设有公共厕所，以满足人们长途旅行的生理需求。在规划设计上，不仅要满足通常的功能需求，也应该成为服务区特色建筑一道别样的风景线，带给旅客舒心的视觉观感。因此，服务区公共厕所不同于城市公共厕所。要考虑到公路交通需求，要求最短时间达到多人使用并且使用率高的特点，要设计足够的使用厕位。

公共厕所在服务区里一般设置于服务区入口方向，靠近大车停车场。这样可以方便乘客最快最近到达公共厕所，并且便于交通的组织。在建筑布局上一般采取集中式和分散式。集中式与主体综合建筑设置在一起。分散式是单体设置，单体建筑与综合建筑通过遮雨廊道或者步行道路连接。公共厕所是服务区的重要功能因素和组成部分，不论是采用集中式还是分散式布局，均要求能让使用者从车上下来后就能很方便地看到并到达。我国高速公路服务区的厕所大部分置设在综合楼与加油站之间，且靠近超市和停车坪。

公共厕所的使用形式一般常见的可分为冲水厕所和环保无水厕所。冲水厕所一般用于大型的人流量集中的服务区，这种服务区上下水电力设施完备，使用率高，采取冲水形式。近几年来，随着环保意识的增强和水的利用得到重视，日本的部分服务区便采用再生水厕所。再生水不能像自来水那样直接饮用，但用来冲洗厕所不成问题。瑞典等国服务区的厕所也采取水循环，但这种形式虽然环保，成本却过高。环保无水厕所一般用于停车休息区，厕所规模比较小。这种无水厕所在西北地区已有应用，比如陕西黄岩服务区，主要处于供水比较困难的高原和沙漠地区。无水厕所在西北这些地区能发挥很大的作用。

公共厕所作为独立的建筑单体，应该具备非常好的景观视觉美感，以缓解司乘人员的视觉疲劳，为服务区增加色彩。在建筑风格上应该突出地域文化特色，通过视觉观感为旅客展现地域文化的风情。这种方式在国外的服务区厕所设计上多有体现。瑞典一高速服务区公共厕所采用木结构，红墙绿顶白色框架和柱子，是典型的斯堪的纳维亚乡村风格，成为地域文化的代表。

我国也需要很多这样具有特色的公共厕所，其内部装饰要体现当地风格。比如新疆地区可以装饰少数民族图样，宁夏地区可以突出伊斯兰文化特色的装饰。“十天”（湖北十堰至甘肃天水）西乡服务区内公共厕所内，黑色墙壁上刻绘有历史故事人物和介绍，线条优美，富有地域文化特色（图5.8）。除本体建筑外，厕所通过优化设计，更富人性化，以提高美感。比如设置了残疾人坐便器、儿童坐便器和洗手池，地面铺设采用防滑材料，室内外增加植物装饰等。

图5.8　“十天”（湖北十堰至甘肃天水）西乡服务区公共厕所

（三）高速服务区的其他建筑设计景观

1.车辆加水冲洗服务

车辆加水和冲洗服务已成为高速公路服务区必不可少的配套服务，必须单项设置该项功能，其位置可选择在直行车道的一侧或便于车辆通行的位置。加水位应设4—6个，同时为节约用水应设计泥沙沉淀、油水分离池和污水回收装置等环保设施。

2.员工食宿用房

对中型服务区正常经营需要员工约200人，其食宿设施是服务区设计时考虑的因素。员工食宿用房不宜与经营用房同设在一起，应单独设置,可选择在不醒目的位置。主要包括员工住房、员工食堂、员工厕所及员工活动室等。员工宿舍应以每间4人为宜，宿舍内应设置卫生间、存衣柜、阳台等，便于员工生活。

3.医务室和急救站

由于高速公路是全封闭的，发生事故后常得不到及时的救治延误了伤情。所以，在远离城市的区段，应设急救站和医务室。服务区内急救站的设置应确保在事故发生后能迅速地赶到现场，给伤员以及时有效的处理。急救室的面积一般为40平方米。目前我国已建成的高速公路服务区都没有设置医务室和急救站，这有待完善。

4.修　理　厂

修理厂的位置宜设在靠近进口或出口一侧，单独设置行车的迂回车道。修车坪不宜太小，检修区可以采用轻钢结构形式的阳光棚；配套用房除配件超市外，还要有值班和休息间等。

5.高速服务区的装饰性设计景观物

高速服务区的装饰性设计景观物包括景观设施、标示系统等属于装饰性的景观设施。在景观装饰系统设计时，需要突出并强调的是艺术的地域性和时代性。地域性用于表达地域精神特质，树立文化地表，宣扬当地文化，展现传统风貌，传承地域文脉等。与地方景观特征和环境特征相呼应使当地特有的风土文化价值得以保持和张扬。以这样的设计理念产生的新环境，才能自然地融入地方生活中。一般可使用的艺术形式有壁画、装置、雕塑、水景、假山等，还包括一些景观细节装饰，包括围墙、栏杆、旗帜等。这些游客可以直接观赏的艺术作品，其要与自然环境相呼应。

6.其他辅助系统

其他辅助系统包括健身器材、小喷泉、宣传、广告、游乐器材等设施。根据整体规划，需要增设大型服务区休闲设施，如增加健身器材，可使司乘人员活动身体，放松疲劳（图5.9）。必要的地方可增设公共电话亭，满足长途紧急救援需要。其他可设宣传栏、文化墙、广告牌等，宣传当地文化，提高知名度。

图5.9　西安绕城高速曲江服务区内的健身器材景观

7.服务区绿化设计

高速公路作为人工修筑插入自然环境中，不但破坏生态环境而且带来了空气和噪音污染。服务区的绿化自然成为优化和提升服务区景观环境的重要手段。目前我国高速服务区的环境绿化多以大草坪为主，中心绿地布置由绿篱和花灌木组成的图案。有的是乔木做背景，对称或均衡布置，形式单一图案且地形平缓，没有其他配套设施。这样，虽然降低了成本的绿化，但对组织交通、分隔空间和阻挡对面车辆眩光的能力较差。在树种的选择和设计中应以耐寒旱的生常绿植物为主体，合理配置乔木、灌木、草地的比例，也可根据具体自然环境，常绿树种和落叶树种搭配种植，优化常绿树种里的阔叶和针叶树种的比例。特别是在西北干旱风沙大的地区，灌木和草地的比例加大，可防止风沙对土壤的侵袭。结合草地、花、灌木，再通过植物的季相花和叶的色相变化，形成植物图案和富有生态效应的植物群落堆筑地形。^[23]