国外高速公路服务区现状与研究

国外高速公路发展较早，20世纪30年代高速公路就开始在德国及西方其他发达国家出现。德国于1932年建成的波恩至科隆高速公路是世界上最早的高速公路，随后的美国、英国、法国、日本等国家开始建设高速公路。伴随着高速公路的发展，高速公路服务区（包括停车区）的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。国外关于服务区的研究方法、理念、工具等有许多值得我们借鉴的地方。

欧洲高速公路发展时间最早，其高速公路服务区的规划建设相当完善，欧洲服务区设置间距为35—45千米，服务区用地在功能上分为加油站区、停车场区、综合服务建筑三大部分。^[3]各服务区的布局虽有不同，但功能大体一致，即加油、加水、洗车、修车、综合超市、餐厅、咖啡吧、厕所、洗浴、钟点休息房等。^[4]此外，服务区非常重视环境和景观，绿化占地比重很大，服务内外都栽植茂密的树木，而且鲜花比比皆是，环境宜人。绿化区内还配有供人休憩的桌椅板凳。各国的服务区建筑风格多样，各有各的特色。服务区建筑物设计很注重艺术效果，造型各异，极少见到相同的建筑。这些建建筑物无论是外部造型还是内部空间，建筑风格平易近人。服务区在满足高速公路车辆和使用者的基本要求外，更加注重提高服务质量、完善服务功能，真正从各类型道路使用者角度出发，追求服务的高质量、高品位。^[5]

法国高速公路服务区可作为欧洲的典型。具有以下特点：一是法国公路服务区面积较大，其功能空间具有较大的伸缩性。在布局上不拘一格，因地制宜，表现出与环境协调的灵活性，强调功能的分离层次，将建筑体量融入环境景观中，注重动静分区。二是法国服务区具有明确的交通层次，小车、大车、人行、加油互不干扰，以景观相诱导，以标志标牌标线相强制，多重措施并行。三是法国服务区景观通过场外景观、绿化、铺地、设施（休息游乐设施、灯具、垃圾桶、标志等）、构筑物（天桥等）的组合形成景观标志，有利于交通的良好诱导和绿化对功能分区的自然隔离。四是服务区景观与建筑功能相结合，为顾客提供了可供消磨足够时间的依托场景，可以保证司乘人员得到充分的休息，避免疲劳行车。法国在1976年后把文化生活带进了高速公路空间，利用沿线服务区开展文化娱乐活动，以吸引人们停车休息。^[6]

日本的高速公路是由半官方的特殊法人——“日本道路公司”负责建设和运营。日本高速公路服务区特别注重服务区景观建设，以确保服务区与外部环境的融合与协调。另外，服务区的绿化率比较高，服务设施空间布局及建筑风格也不拘一格。对于高速公路服务设施的研究，日本做得比较全面和细致。《日本高速公路设计手册》（1980版）根据《关于在高速公路上休息设施规划设计的研究》制定了休息设施的设计要领。设计要领适用于规划和设计高速公路与汽车专用公路上设置休息设施，并提出了一般的技术标准与规划设计的做法和方法。^[7]在1991年又根据补充调查的资料，对1980年制定的标准进行修正，并对各种计算参数进行了调整。1992版设计手册从适用范围、种类及定义、设置规划、形式和组成、设施的合并、设置规模、停车场的设计、建筑、机械、电器、通讯规划与设计、园地规划、匝道设计、分期修建等方面比较全面地规定了新建休息设施的技术标准和设计方法。^[8](https://www.xing528.com)

日本高速公路服务区功能设施最为齐全和人性化，如给婴儿换尿布和哺乳也可以很方便地进行。在服务区内人们可以及时了解所需要的各种信息，可免费取用精美的交通地图、交通常识和安全宣传品、周边风景旅游资料等等，其中再生纸制的折叠小垃圾箱上甚至还画有可供解闷的小画迷。所以，尽管是封闭的高速公路的附属空间，服务区还是被营造为与周边社会和自然环境相互融合、密切关联、毫无隔阂的和谐场所。日本在高速公路沿线建筑方面，比较倾向于通过模拟的手法来表达传统风格和地域特点，对于细节的深度推敲也是其设计的重点。这些空间不仅是休息的地点，也是文化展示和休闲娱乐的场所。

美国人认为公路是一种具有人工特征的景观。交通设施既能带来巨大的公众效益和生活的乐趣，也可能对环境产生不利影响，因此减弱或者消除这些设施给周围环境带来的不利影响是必要的。高速公路休息区大多单侧布设，很少有沿路两侧对称布置的情况。选址有的紧邻高速公路一侧；有的通过匝道稍远离高速公路；有的与互通立交合建；有的与称重站合建。所有休息区均充分利用沿线场地灵活布设，基本顺应地形布设，没有明显的填挖现象。^[9]

美国高速公路服务区空间体现了顺应地势的灵活性、形态和材料的乡土化、吸引顾客的标志性设计理念。还有，美国高速公路服务区一般设有加油站，大停车场、小型汽车维修站、洗手间等，满足人、车的基本休息、保养。大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。美国以加油产业为主导形成景观化的加油站很有特色，以吸引顾客为目的，站房、灯光、商标、非油品及信息化服务等所形成规范化空间标志性很强。