地域文化环境下高速公路洞口景观设计

高速公路隧道景观设计从创造与周围环境协调的角度出发，使隧道洞口的设计在满足基本功能的同时，达到既与周边环境有机融合，又成为周边单调景观亮点的目的。理想的景观设计往往使自然环境在修筑洞口后，因洞口的强调作用使自然的景观效果更加丰富。

（一）高速公路隧道洞口景观设计条件

1.高速公路隧道洞口景观设计的基本条件

高速公路隧道洞口景观设计必须具备以下条件：

（1）心理条件：降低端墙的压迫感，减轻驾驶者的心理压力；

（2）安全性条件：降低亮度，扩大入口部；

（3）结构条件：结构物易于实现；

（4）地质条件：地形允许等。

在具体的设计与建设中，如果缺少这些条件，就不能建成隧道。而且这四个条件相互联系，缺一不可。

2.高速公路隧道洞口景观设计辅助条件

要达到较好的景观效果，高速公路隧道洞口的景观设计在具备以上四个条件后，还需兼顾考虑以下条件：

（l）景观视点条件：明确景观评价视点的位置等；

（2）景观背景条件：指山体的形状、高度与洞口的几何关系；

（3）周围构筑物条件：与桥梁及附属构筑物的相互关系等；

（4）景观美化条件：如灯光、绿化、雕塑等；

（5）地区特征条件：地区文化、历史等；

（6）局部景观结合的条件：如相邻景观的位置关系是否具有相互结合的关系或相邻洞口采用多联拱的结合方式等。

在场地限定的条件下，根据洞口的分类，构筑物的选择是有限的，其体形设计和材质的选择是洞口设计中最核心的景观要素。但从景观设计的观点出发，仅洞口结构的设计还远远不能解决景观美感和与周围环境协调等要求，洞口景观的设计应涵盖洞口段所有有关要素的设计，如边仰坡的设计、绿化的设计、灯光的设计、导引系统的设计等因素，这才是一个完整的景观设计。^[23]

（二）高速公路隧道洞口景观设计步骤

从宏观上说，随着社会对环境景观的日益重视，环境景观设计得到蓬勃发展，再加之国家启动的“国土绿色生态工程”，将铁路、公路变成国土的“绿色长廊” 的呼声也越来越高，随之而来的是在隧道洞口设计中引进景观设计的概念。因此，在规划一条线路时，首先应确立整个线路景观设计的总要求。从微观上看，应根据每一个洞口的实态，按不同层次的要求进行景观设计，具体内容见表4.2。^[24]

表4.2　隧道洞口景观设计中的层次

第一层次，指整条线路或一段线路中的综合考虑，包括隧道洞口、桥梁等在内的全线景观设计。就洞口设计而言，首先是确定全线洞口总体设计风格，然后是确定各洞口的类型、边仰坡的处理方式及与周边构筑物的关系。这是景观设计中的方案设计，表达了设计者对景观设计的理解，是设计的中心思想。

第二层次，洞口形式的选择。根据地形、地质及周边环境等条件选择洞口形式。在良好的地质条件下，根据具体的地形、周边环境等条件，可选择直接贴壁的端墙式洞口；在一般条件或地质条件不良时，首先应选择突出式洞口，如削竹式、喇叭口式等。这是洞口作为构筑物的主要设计内容，也是设计的血脉和骨架。

第三层次，从洞口周边一定范围的角度考虑洞口的景观设计，其中包括周边结构物、洞口建筑、生态绿化等；具体有体形参数、绿化参数和硬质景观的设计等。

（三）高速公路隧道洞口景观设计方法

高速公路隧道洞口景观设计要充分了解所建地自然环境特征，注意与周边山体的关系和景观协调性，因地制宜进行景观规划设计。隧道洞口一般都处于野外自然环境当中，在可能情况下尽量选择山川、遗迹、奇峰怪石、森林瀑布等自然景观优美处作为隧道出入口所在地。

高速公路隧道洞口景观设计是洞口带的景观设计，涵盖洞口构筑物、边仰坡、绿化、导引和灯光等，是一个综合概念。设计时要综合考虑隧道洞口附近的自然环境、人文历史及其他构造物等因素，对洞门前广场、中央分隔带、洞门形式、洞名选取、整个隧道开挖搅动范围以及边、仰坡防护等进行整体规划与设计。在此，本书参考了西南交通大学关向群教授提出的点、线、面的设计体系，以便与前面的高速公路隧道景观三层次设计相对应。“点”的因素指洞门的设计，“面”的因素指边坡仰坡和绿化的设计，“线”的因素指全线风格的设计。由于洞口设计属于“点”的因素，是隧道景观设计的重点部分，涉及的内容比较多，为了更清楚地论述，在后文另做介绍。下面先对高速公路隧道景观设计“面”和“线”的因素进行论述。

1.“线”的因素：和全线的风格统一

高速公路隧道洞口景观问题本身是高速公路景观系统中的“点”的问题，但沿高速公路存在一系列的隧道，在全线范围内存在着连续和反复的关系，彼此相互关联，存在着“线”的因素一风格的统一和个体的呼应。作为景观设计第一层次的问题就是确定隧道洞口的整体风格，洞口的整体风格与高速公路的设计风格是协调统一的。高速公路的景观设计主要考虑与地形协调、与植被景观协调、与环境协调。高速公路与自然景观协同建造，使环境的造型要素对司机的运行状态从心理和生理的角度产生良好影响，使行车快速、安全、舒适。

高速公路隧道洞口的景观设计与全线的景观设计是互相联系和彼此呼应的。隧道洞口景观设计的关键是与自然协调，其设计风格包括强调与环境协调的自然风格、强调观光效果的风格、强调高速公路时代特征的快捷风格、强调工程造价的简朴风格等。

自然风格多采用突出式洞口，有利于恢复环境植被；强调观光效果风格注重洞口造型的艺术性以及图案式的大面积绿化。快捷风格强调采用新型的建筑材料和简单的造型，表现快节奏的现代生活。总之，风格的选择视道路的环境和地理重要性而定。

除总体风格外，其他相关因素是隧道洞口景观设计中属于不容忽视的细节问题。涉及全线各个洞口，注意全线采取统一形式，也是景观设计中“线”的因素。比如贵州的水黄公路是从贵阳至六盘水方向，经过阿志河1号隧道（图4.13）、2号隧道（图4.14），龙塘隧道、小岩脚隧道（图4.15）、加开营隧道和锅圈岩隧道，洞口都刻画了浮雕，分别代表美丽六盘水、文明六盘水、魅力六盘水、活力六盘水、实力六盘水和幸福六盘水。^[25]

图4.13　阿志河1号隧道洞口：美丽六盘水

图4.14　阿志河2号隧道洞口：文明六盘水

图4.15　小岩脚隧道洞口：活力六盘水

2.“面”的因素：边坡、仰坡的绿化、植物及其他景观的设计(www.xing528.com)

一般说来，随着洞口的开挖，边坡和仰坡的施工将导致隧道洞口周边地形的面积改变较大，几乎在所有的场合都存在着绿化处理或硬质景观处理。洞口的植被要考虑配合周边的植被，应由各种树种构成，力求恢复原状。植物的绿化一般在砖石和砌块上比较容易进行，但对喷射混凝土比较困难，要采取凿槽等辅助的方法。喷射混凝土从景观角度来讲，不是一种好的方法。在特殊情况下，周边的地形也会进行硬质景观的处理，主要是为了强调坡面的装饰作用。

（1）边坡及仰坡：

边坡指的是隧道洞口段两边的坡段，仰坡是指与隧道洞口相连接的坡段。边坡、仰坡以倾斜或垂直面迎接行人，体量较大，对环境、视觉、心理产生强烈影响。在运用力学原理选择其结构形式、构筑材料的同时，应充分考虑景观影响，尽量做到与周围环境协调、统一。作为典型的“面”的元素，设计的主要手法是“破”，将大化小，减低“面”的单调、呆板及压迫感。为此，设计中应遵循以下原则：^[26]

1）化高为低。对土质较好、高差不大的台地，按斜坡台地处理，其空隙地处理成绿化，以次方式逐渐过度，同时也可以和周边的环境融为一体（图4.16）。

2）化整为零。高差较大的台地，化整为零，分成多阶挡墙，中间设平台绿化，通过绿化手段软化墙面的硬质效果（图4.17）。

3）化直为曲。曲线比直线更能吸引人的视线，给人以舒美的感觉。在一些特殊场合，为解决地坪的高差，可将边坡、仰坡的挡墙设计为曲线或折线，增强动感（图4.18）。

4）化硬为软。砖、石、混凝土等砌块或饰面挡墙，在视觉及心理上给人以呆板、生硬、沉重、压抑之感。在立面上进行绿化处理时，引入生物工程学方法或采用不同材质质感对比、浮雕图案或者几何形体的设计等手法，可改善原有景观效果（图4.19）。

图4.16　隧道边坡的喷洒绿化

图4.17　隧道边坡的网状格

图4.18　隧道护坡设置成曲面

图4.19　隧道边坡铺设有梅花

（2）高速公路隧道洞口绿化与植物：

1）高速公路隧道洞口的绿化。高速公路隧道洞口绿化从绿化形式、环境协调性及植物配置等方面日趋科学化。以前，在实际中边、仰坡大量采用的浆砌片石护坡及喷射水泥砂浆等防护方式完全破坏了植物生长的环境，使得由于高速公路因开挖而破坏的自然植被永久不能恢复。少量的绿化设计往往只是局部贴草皮，没有对边坡整个植被的逐步恢复进行考虑。缺乏植物覆盖的边坡不利于水土保持，不利于改善高速公路的行车效果，也不利于吸收阳光和汽车尾气。大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，时间久了会造成隧道洞口的水土流失。

隧道洞口景观设计中的绿化包括边、仰坡的环境恢复和洞间中央绿化带的绿化。环境恢复是保证洞口与自然环境协调的重要因素，也可以减少司机进入洞口的心理压抑感，又可以在洞口起到明暗过渡作用。另外，洞间绿化带的绿化能提高司机视觉舒适感，同时防止汽车废气在两个洞之间回流。

2）高速公路隧道洞口景观设计植物配置。隧道的修建对洞门的边、仰坡影响很大。在景观处理上尽量恢复其原有植被栽植。用植物掩饰混凝土和边坡工程框架。这样处理不仅可保持水土稳定边坡而且使洞门周围景观和谐、自然。如云南思小高速野象谷隧道洞口树木及绿色植物的选择与当地的亚热带气候有关（图4.20）。

隧道洞口的景观绿化通常采用种植乔木和人文景观组合的方式进行设计。在洞口的出入口两侧密植乔木，可起到防眩避光作用，并能有效防止进出洞门反差的强烈光线，有利于行车安全。在隧道洞口进行绿化景观设计时，以常绿植物为首选的同时，还要考虑选择对相关废气有吸收作用的植物来净化空气。在植物选择上以根系发达的地被植物为主。如珠海机场高速的眼浪山隧道洞口及中央地带的绿化（图4.21）就是这样处理的。

图4.20　云南思小高速野象谷隧道洞口

图4.21　珠海机场高速的眼浪山1号隧道洞口绿化

由于高速公路所处的地域不同，该地的气候条件、土壤、温度等因素决定所选植物的种类。具体要选用哪类植物，要视当地的情况而定。主要植物配置有以下几类：

1）主景观植物。可以选用银杏、雪松、垂丝海棠、华山松、桂花等进行配置。辅助景观可以选用乔木类、灌木类等其他植物。

2）乔木类。乔木类主要选用香樟、银杏、榕树、冬樱花、刺桐、红花油茶、械树、三角枫、水杉、龙柏、鹅掌楸、华山松等进行配置。

3）灌木类。灌木类主要选用叶子花、海桐、毛叶丁香、夹竹桃、迎春、美人蕉、苏铁、芭蕉、山茶、藤本月季、杜鹃、迎春柳、五色梅、丝兰、芦苇等进行配置。

4）草本花卉类。草本花卉类主要选用万寿菊、菊花、茉莉、天竺葵、彩叶草、肾厥、马蹄金草坪、早熟禾、混播草坪等进行配置。

5）竹子类。竹子类主要选用金竹、小叶龙竹、腾冲竹等进行配置。

（3）高速公路隧道洞口其他景观的设计：

在地理条件允许的情况下，高速路隧道洞口的前面还可以设置其他景观，如雕塑、花坛、喷泉等景点。在设计时，应该考虑到当地的文化、自然资源等，使其与周围环境相互协调，切忌将城市景观或者园林景观搬进来，造成了与其他环境的不一致。如厦门云顶隧道洞口前喷泉景观，成了该条高速上一处吸引过往游客的景观（图4.22）。另外，翔安高速隧道洞口的立有6米高“永不言弃”的石雕像（图4.23）；福州马尾隧道洞口的石雕像、陕西西（安）汉（中）高随隧道洞口的石雕群等雕塑景观，给过往乘客留下了深刻的印象。有的隧道洞口前立有一尊大石，上面刻写有隧道的名字（图4.　24）。

图4.22　厦门云顶高速隧道洞口前的喷泉

图4.23　翔安高速隧道洞口的石雕像

图4.24　高速隧道洞口刻写隧道名字的立石