高速公路隧道洞口结构类型研究成果

依据洞口形式分类，从目前隧道采用的洞口形式来看，按其是否承受背后土压力，大体上分为端墙式和突出式两类。^[21]

（一）端　墙　式

端墙形状一般根据洞口周边地势及所需承受的土压力确定，该类形式主要有普通端墙式、洞口环框及翼墙式（含柱式）三种形式。

1.普通端墙式洞口

端墙式洞口适用于两边开挖土方的路堑，端墙承受背后全部的土压（图4.4）。在有偏压等复杂的地形场合，要采用重力式。在没有特大土压力作用的地形场合，一般多采用简单的端墙式。

图4.4　端墙式隧道洞口

端墙式洞口因其面积较大，较易进行景观设计。设计的方法较多，主要有以下三种形式：①建筑文化型，以建筑形态或人文历史为主的隧道洞口景观设计；②雕塑型，以雕塑形式来装饰隧道洞口；③综合型：结合绿化、雕塑、景观小品等多种形式来进行隧道洞口景观设计。

2.环框式洞门

环框式洞门属于无墙式洞门，洞口是隧道唯一外露的部分，在没有特大土压力作用的地形场合下，一般多采用简单的端墙式，当地势比较平缓，左右挖方小时，可采用洞口环框式（图4.5）。

图4.5　洞口环框遂道洞口

图4.6　翼墙式遂道洞口

3.翼墙式洞门（含柱式）(www.xing528.com)

翼墙式洞门是在端墙的侧面加设翼墙而成，因此翼墙式洞门与端墙式洞门相似。柱式洞门是从端墙式洞门发展起来的，它实际上也是一种端墙形式的洞门。柱式洞门因其外观较雄伟，较易设计，在以往的洞门设计中常常被采用（图4.6）。

（二）突　出　式

突出式主要有一般突出式、削竹式和喇叭口式三种。突出式洞口是指隧道主体从洞口突出，尽可能不切入围岩和破坏原地形的形式。根据突出部的立体形状分为一般突出式（图4.7）、削竹式（图4.8）、喇叭口式（图4.9）。突出式洞门适用于洞口周边的地质不良，需要填土的地势。在积雪地域也广为使用。削足式采用与坡面契合的斜削形状，与周边的自然景观很协调。在发达国家广为使用。喇叭口式扩大了口部面积，使司机驾驶进入隧道时产生安全感，景观评价较好。后两种多在周边地形平缓的情况下采用。

图4.7　一般隧道洞口

图4.8　喇叭式隧道洞口

图4.9　削竹式隧道洞口

图4.10　棚洞式隧道洞口

另外，还有一种是棚洞式隧道洞口，可以看作是突出式洞口的变相延伸。在设计时将洞门部分延长，甚至扩大洞门，将隧道洞口设置成光栅状的结构（图4.10）。因为洞门应具有缓和洞口内、外光线的差异，降低眩晕感，确保眼睛的舒适性和视觉安全性的功能。这种延长型隧道洞口的景观设置目的是为了设置光过渡段，以确保行车安全。

总的说来，当前高速公路隧道洞口景观设计已逐渐朝着多方面、新思维的方向发展。那就是如何因地制宜设计出既满足隧道景观的实用性、安全性，又能够引发人们心理反应并具有浓郁地方文化特色的景观作品。