自20世纪40年代起，美国便开始从事高速公路视觉质量、景观环境营造方面的研究，并取得了一定的研究结果，拥有了丰厚的理论基础和成功的实践成果。作为时代变迁的主导者，美国在高速公路隧道洞口景观设计领域的研究方向引领着高速公路隧道景观行业的总体发展方向。美国本着生态、节能、环保的设计理念，结合本国当地的地理环境，成功塑造了高速公路隧道洞口景观设计新概念，即“无为而治”的设计理念。按照现代隧道洞口景观设计的方向，美国借助材料、造型、技术、色彩等艺术手段营造原生态的自然风景，在设计过程中打破为强调洞门及周边景观的艺术性而导致隧道洞口整体景观效果缺失的观念，强调设计的整体性、和谐性、自然性。[4]
相对于欧美国家来说，日本的隧道洞口景观研究起步较早，发展较快。以早稻田大学为主体的一批日本研究机构在1990年代初期就开始了以隧道洞口为对象的景观研究。从1995年开始陆续发表了一系列这方面的研究论文，如《隧道洞口景观设计的研究》《从交通功能对隧道洞口景观的研究》《隧道洞口景观的心理学评价方法》《隧道洞口的景观设计方法》等。这些论文从心理学、美学、方法论的角度对隧道洞口景观展开研究，扩展了隧道洞口景观的研究内容，极大地推动了隧道洞口景观的研究进展，也主导了近些年来隧道洞口景观的研究方向。日本的隧道洞口景观研究与实践目前大部分集中在无洞门的隧道洞口上，提倡与自然融为一体的设计，以削竹式和喇叭口式为代表。这些形式的隧道洞口弱化了洞门的概念，将洞口与山体有机结合，在保证结构安全的前提下弱化洞口体量。日本本岛的隧道洞口，端墙式和突出式各占一定的比例。端墙多采用弧形端墙，并进行肌理处理降低亮度。突出式洞口结构一般比较朴素，以削竹式为主，偶有喇叭口洞口。日本在实验研究中对端墙式洞口端墙的阴影处理进行过模型比较研究，以确定端墙的明暗度与纹饰在不同外界光线变化条件下的关系。
（二）国内高速公路隧道洞口景观研究状况
国外关于高速公路隧道洞口景观研究在理论和实践方面都走在我国的前面。国内对隧道洞口景观的研究主要是从20世纪90年代末开始。这方面的研究论文也是1999年才开始有发表。现有的研究论文大部分都集中在高速公路隧道方面。这主要是由于高速公路隧道大多处于城市或城市近郊，公路及隧道景观对城市形象有较多影响；另一方面，公路隧道与乘客的视觉接触较多，隧道形象能够给车体前部乘坐的旅客留下较深的印象；其次，近些年很多新修公路开始注重整体的景观设计，隧道洞口成为其景观设计的重要节点。铁路隧道相对而言研究较少，只在少数著作中笼统地提到隧道景观时有所论及。近些年来，很多学者开始提出要加强隧道洞口景观的研究，铁道部也专门立项研究新型铁路隧道洞口景观。[5]
另外，西南交通大学的研究者在隧道洞口景观设计领域一直处于领先地位，2004年西南交通大学关向群的博士论文《隧道洞口景观设计使用方法的研究》不仅运用景观设计学的原理对隧道洞口进行景观设计，还将约300个样本的隧道洞口景观设计库编制成功，成为我国最早的系统性地阐述隧道洞口景观设计的论文研究成果。另外，该校在高速公路隧道洞口景观绿化和利用三维技术设计高速公路隧道洞口景观的方法等问题上已展开研究，取得了一些初步研究成果。总的说来,目前对高速公路隧道洞口景观研究主要有以下几个方向。
1.隧道洞口景观设计原则与设计方法
在国内熊世龙较早提出了隧道洞门设计构思，对隧道洞门设计提出了三条主要原则：环境和意境相结合的原则、协调与主从有别的原则、平衡与稳定原则。这些原则体现了隧道洞口与环境协调的设计观点，在当时具有一定的前瞻性。自2004年以后，隧道洞口景观的研究开始受到相关人士的重视，研究内容主要集中在设计原则与设计方法方面。近几年出现了大量的研究论文，研究对象也从公路隧道扩展到了客运专线隧道等。
关向群近些年对隧道洞口景观设计的实用方法方面进行了研究。2001年她提出隧道洞口景观设计的要素和手法，认为隧道洞口景观要素可分为直接、间接和相关三个级别，且三个级别同等重要。[6]2003年关向群又提出公路隧道洞口景观数据库的编制与应用，对隧道洞口的分类、景观数据库的结构进行了研究，并收集了上百个国内外洞口景观设计的样本，编制了洞口景观数据库。[7]该数据库的作用是当使用者输入查询条件时，就会检索到相似条件下的洞口实例，可以为进行新的洞口设计提供参考。这种方法在工程设计领域进行一些标准化生产的环节是经常使用的。在前几年不重视隧道洞口景观设计的时期，采用这样的数据库可以节省设计成本，缩短设计时间，具有一定的积极意义。但是，在隧道洞口景观越来越被强调与环境结合的情况下，如果设计者还是在设计初始阶段就借鉴数据库资料，难免会造成标准化设计，相似条件下的隧道洞口景观千篇一律，失去了场所精神与文脉特征，也就背离了景观设计的初衷。在科研当中，建立这样的隧道洞口数据库，便于研究各种条件下已建成隧道洞口的设计成败，还可作为教学案例研究。但是，在具体的隧道洞口景观设计中，开始就依靠数据库的已有实例会制约景观设计思维，不利于个性化设计。
关宝树教授近些年对隧道洞口景观也进行了系统研究，他在2003年出版的专著《隧道工程设计要点集》中，用专门章节论述了洞口景观设计的概念、隧道洞口的景观因素、隧道洞口景观设计的实用方法，包括评价方法、洞口景观数据库、数码摄影和图像处理等，这是一本国内目前较为系统论述隧道洞口景观的研究专著。[8]
何伟宏等借鉴中国园林中的兴奋点理论，将其引入高速公路隧道群景观设计中，提出在高速公路隧道群景观设计中应进行兴奋点设计。这种借助“他山之石”的研究方法值得借鉴，也为隧道洞口景观设计开辟了新思路。[9](www.xing528.com)
2.隧道洞口景观美学
隧道洞口景观的美学研究成果很少，而且开始研究的时间也较晚。胡晓红2004年对高等级公路隧道内饰景观的研究是国内最早从纯美学方面对隧道景观进行的研究。她从光和色彩两个主要因素组成的视觉环境方面对隧道内饰景观进行了分析，提出了隧道内饰景观的设计方法，对隧道进出口的装饰设计有所论述。[10]柏松平等对山区公路隧道洞门美学效果设计进行了研究，主要还是从常见的几种洞门形式各自所适用的地形环境方面论述了其美学效果。[11]
丁康乐等人从建筑学角度对城市隧道出入口的环境艺术设计进行了研究，认为隧道出入口景观是城市景观的重要组成部分，其设计应遵循安全性、舒适性、连续性和协调行原则。[12]
尚华在广东梅河高速公路沿线隧道洞门文化景观设计中，以艺术家的设计理念及大胆的设计手法进行了隧道景观设计的新尝试。在全线的5个洞门设计中使用浮雕、植物拼图等造型手法，创造了丰富的洞口景观。其设计实践证明在保证隧道洞口结构稳定性的前提下，同样可以应用多种手法创造出动人的洞口景观。[13]
另外，袁佳等人还从色彩学的角度对隧道景观进行了研究，对洞门和隧道内部的色彩设计进行了心理学和美学上的分析。[14]
3.隧道洞口景观绿化
郭义飞、庞万青较早地利用生物措施对防护隧道洞口土边坡进行研究，通过对104国道黄石隧道南洞口土边坡的生物防护试验，提出了边坡防护绿化树种的选择和设计原则，探索了生物防护作用的机理，并对生态防护效益、景观效益、经济效益进行了分析。[15]
蔡伟在论文《论隧道洞口段的绿化设计》中对绿化模式又进行了较为深入系统的研究，提出了隧道洞口绿化设计方法、隧道洞口绿化设计模式，并对工程质量控制与验收进行了探讨。这些是隧道景观绿化设计方面较为全面的研究成果。[16]
4.计算机辅助隧道洞口景观设计
钟国等较早尝试在隧道洞口景观设计中应用计算机软件实现设计方案的比选、表现等。在其2000年发表的论文中详细介绍了应用3D建模软件和Photoshop图形处理软件进行隧道洞口的建模和渲染过程。[17]王福建等人提出了基于三维实体模型的隧道三维景观模型的构建方法，主要是利用AUTOCAD软件实现洞口的三维建模。[18]计算机在隧道洞口景观设计方面除了用于图面表现之外，近些年更多的是用计算机软件模拟隧道洞口的力学特征，验算结构可靠性。比如高新强等较早就对喇叭洞口和削竹式的隧道洞口进行了ANSYS模型研究，总结归纳出这种结构形式的特点。[19]
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