纯电动汽车驱动系统布置形式：一揽子解析

纯电动汽车驱动系统的布置是指电源、驱动系统及机械传动装置等的具体布置。由于电动汽车的驱动电动机及其减速器的体积和质量比内燃机小，蓄电池虽然质量和体积较大，但电池组可以分散，因此电动汽车的总体布置较灵活。从电气控制的角度讲，在汽车总体布置时，应使电源到控制器再到电动机之间的大电流回路的导线尽可能短，以减小回路的电压损失，保证汽车的动力性和行驶里程的要求。

（一）纯电动汽车布置形式分类

纯电动汽车布置形式主要有以下3种类型：

①有变速器和离合器，只是将发动机换成电动机，属于改造型电动汽车。这种布置可以提高电动汽车的启动转矩，增加低速时电动汽车的后备功率。电动机中央驱动式属于这类。

②取消了离合器和变速器。优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器，典型的就是电动轮驱动式。

③将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换，主要有电动机—驱动桥组合式和双电动机驱动式。

（二）典型驱动系统布置形式

1.电动机中央驱动

电动机中央驱动式的布置方式与内燃机汽车的布置方式相同，即将电动机放在发动机的位置上，动力经离合器、变速器、减速器、差速器传至半轴及车轮。电动汽车的中央驱动式布置示意图如图4-7所示。这种布置方式的特点：汽车的结构与传统布置相近，可以在内燃机汽车的基础上改装，其传动装置和技术较成熟；只需一台驱动电动机，控制电路较简单。

2.电动轮驱动式

电动轮驱动的方式是将电动机及相应的减速器布置在车轮上，如图4-8和图4-9所示。这种布置方式可以省略传动轴和差速器等装置，简化了传动系统结构。但是需要两台或4台电动机，控制电路较复杂，而且将电动机与车轮制成一体，必然加大汽车悬架的质量。

图4-7　电动机轴与驱动轴相互垂直

(www.xing528.com)

图4-8　直流驱动式电动轮

图4-9　带轮边减速器电动轮

3.电动机—驱动桥组合式

如图4-10和图4-11所示，电动机—驱动桥组合式的布置方式取消了离合器和变速器，但有减速差速机构，由一台电动机驱动两个车轮旋转，其优点是可以继续沿用当前发动机汽车中的动力传动装置，只需要一组电动机和逆变器。这种方式对电动机的要求较高，不仅要求电动机具有较高的启动转矩，而且要求具有较大的后备功率，以保证电动汽车在启动、爬坡、加速超车时的动力性。

图4-10　整体驱动桥式

图4-11　电动机轴与驱动轴相互平行

4.双电动机驱动式

图4-12　双电动机整体驱动式

将电动机装到驱动轴上，直接由电动机实现变速和差速转换，如图4-12所示。这种传动方式同样对电动机有较高的要求，要求有大的启动转矩和后备功率。同时，这种方式不仅要求控制系统有较高的控制精度，而且要具备良好的可靠性，从而保证电动汽车行驶的安全、平稳。