城市轨道交通工程结构特点及解析

考点1：地铁车站结构与施工方法

一、单选题

在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择（　）。

A.明挖法　B.盖挖法

C.盾构法　D.浅埋暗挖法

二、多选题

地铁车站通常由（　）等部分组成。

A.车站主体　B.人行天桥

C.行车道　D.出入口及通道

E.通风道及地面通风亭

考点2：地铁区间隧道结构与施工方法

一、单选题

1.盾构法施工应有足够的埋深，覆土深度不宜小于（　）m。

A.6　B.5　C.4　D.3

2.从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于（　）m。

A.400　B.300　C.200　D.100

3.【2017】某地铁区间隧道，位于含水量大的粉质细沙层，地面沉降控制严格，且不具备降水条件，宜采用（　）施工。

A浅埋暗挖　B.明挖法

C.盾构法　D.盖挖法

二、多选题

浅埋暗挖法施工的十八字方针是管超前、严注浆、（　）。

A.短开挖　B.少扰动

C.强支护　D.快封闭

E.勤量测

三、简答题

隧道土方开挖与支护总原则。

第一节　参考答案及解析(www.xing528.com)

考点1：地铁车站结构与施工方法

一、单选题

【答案】B

【解析】本题考核的是盖挖法施工的优点。盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

二、多选题

【答案】ADE

【解析】地铁车站通常由车站主体、出入口及通道、通风道及地面通风亭等三大部分组成。

考点2：地铁区间隧道结构与施工方法

一、单选题

1.【答案】A

【解析】盾构法施工应有足够的埋深，覆土深度不宜小于6m。

2.【答案】B

【解析】从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

3.【答案】C

【解析】盾构法的适用条件：

（1）在松软含水地层，相对均质的地质条件；

（2）盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m；

（3）地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置；

（4）隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m，竖直方向1.5m；

（5）从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m。

二、多选题

【答案】ACDE

【解析】“十八字”原则：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。

三、简答题

预支护、预加固—段，开挖—段；开挖—段，支护—段；支护—段，封闭成环—段。