氮气加速系统vs增压系统：效果直接，结构简单

▲氮气加速系统的工作原理

氮气加速系统的工作原理是把高压的液态一氧化二氮装入钢瓶中，然后在发动机內和空气一起充当助燃剂与燃料混合燃烧。一氧化二氮高温时可以分解产生两个氮原子和一个氧原子，氧原子助燃，氮原子给气缸降温，这样可以让燃料更加充分地燃烧，从而提升发动机的动力。

由于氮气加速系统提供了额外的助燃氧气，所以安装氮气加速系统后还要相应增加喷油量与之配合，这样发动机的动力才能得到进一步的提升。氮气加速系统与涡轮增压系统和机械增压系统一样，都是为了增加混合气中的氧气含量，提升燃烧效率从而增加功率输出。不同的是氮气加速系统是直接利用氧化物，而增压系统则是通过外力增加空气密度来达到目的的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用氮气加速系统呢?那是因为用氧气难以控制发动机的稳定性(高温和爆发力)。

▲氮气加速系统主要结构

改装氮气加速系统时至少必须包含以下几个部件，分别是气瓶、喷嘴、电磁阀以及启动开关。

1)气瓶是填充一氧化二氮的钢制容器，除了外观尺寸上的区别，也有空重、总重以及瓶內压力等规格。

2)喷嘴如同发动机供油系统中的喷油器，喷嘴口径越大，喷出的气体量就越多，对于动力的提升也相对越大。

3)电磁阀是控制喷嘴作动的重要组件，因为氮气加速系统的喷射原理是利用瓶內压力将气体灌入发动机，因此在气瓶和喷嘴之间必须装设一个控制器，以控制气体的喷射速度。

4)启动开关则是提供指令让电磁阀作动的重要部件，一般大多装设在加速踏板正下方，或是节气门拉索的末端位置，不过也有利用节气门电压以感测节气门开度，让驾驶人在节气门全开之际一并启动氮气加速系统。(www.xing528.com)

▲氮气加速系统的改装形式

氮气加速系统的改装形式，基本上可以分为“干式”与“湿式”两种。干式是指单纯喷射气体，湿式则是除了气体之外还包括了燃油，因此湿式系统所使用的喷口觜通常为“Y”字形设计，也就是将一氧化二氮与燃油同时喷入燃烧室。就改装效果来说，湿式系统比干式系统能更精准地控制油气混合比，因此也可以使用大流量喷嘴，动力的提升幅度也更大。

除了干式和湿式之外，依照喷嘴装设的位置，氮气加速系统还可以分成单点与多点两种喷射形式。单点是指喷嘴装设在节气门前方的进气管路上，国内改装店家多半采取这种方式。多点则是由几个喷嘴所构成，位置大多装设在进气歧管上，也就是针对每只歧管分别加装上独立的喷嘴，改装效果也比单点形式更为优异，不过由于歧管必须钻孔加工，而且作动时发动机会承受极大负荷，也更容易造成缸內部件的伤害，因此较少用在一般道路版的氮气加速系统改装上。

编者提醒

基于安全性的考量，一般建议：

①氮气加速系统最好不要连续使用超过1分钟，否则发动机会因承受过大负荷而受损。

②喷嘴的装设位置和电磁阀的控制精准性也不容忽视，喷嘴的位置会影响气体流速和雾化效果。

③电磁阀的精准性则相当重要，因为氮气加速系统必须在节气门全开的状态下喷射，如果在节气门开启角度不足或是已经关闭时继续供给，将造成一氧化二氮逆流，严重者甚至会出现回火现象，这时候空气流量计或空气滤清器滤芯就很容易损坏。