玩转汽车改装：进气系统改装，提高发动机效率

进气系统包括空气滤清器、进气管、进气歧管及气门机构等。进气系统的改装基础就是要提高发动机的容积效率。要达到这个目的通常可以采用以下几种改装方式。

▲空气滤清器

进气系统改装的入门工作就是換用高效率、高流量的空气滤清器。換装高流量的空气滤清器滤芯可降低发动机进气的阻力，同时提高发动机运转时单位时间的进气量及容积效率，而由供油系统中的空气流量计测量出进气量的增加，将信号送至发动机电子控制单元(ECU)，ECU便会控制喷油器喷出较多的燃油与之配合，让较多(不是较浓)的油气混合气进入气缸，从而达到增大动力输出的目的。

如果換装了空气滤清器滤芯仍不能满足动力输出的需求，可将整个空气滤清器总成換成俗称“香菇头”的滤芯外露式空气滤清器，进一步降低进气阻碍，增大发动机的“肺活量”。

▲进气管

进气管的改装可分成形状及材质两方面，改变进气管形状的目的在于进气蓄压(以供急加速时节气门突然全开之需)及增加进气的流速。但这类产品通常有特殊性的限制，也就是说用于A型车的若装在B型车上并不一定能发挥出最佳的效果。

目前最常用的材质是碳纤维，它的隔热特性能让进气的温度不受发动机室的高温所影响，使进气密度较高，即单位体积的含氧量增加，从而提高发动机的输出动力，唯一缺点是价格比较高。一般的进气管改装是形状及材质同时改，以求实现最佳改装效果。(www.xing528.com)

▲进气歧管

在赛车发动机上需要的是牺牲低转速时的动力输出，获得高转速时的动力表现，因此将进气歧管尽量缩短并取消空气滤清器，充分消除进气阻力，以求得最佳的高速表现。传统式后方进气、前方排气布置形式的发动机，在換装直喷式进气歧管后，所面临的最大问题是如何由车外导入足够的新鲜空气。直喷式进气歧管与经过空气动力学设计的碳纤维进气管是最佳的组合。尤其在将发动机高度降低后，利用发动机上方所空出的空间，安装一个较大的进气导管，让空气能够更有效地经过后面的进气歧管。

▲二次进气

目前有许多利用二次进气原理制成的产品。之所以称它为“二次进气”，是因为除了原有从空气滤清器吸入的空气外，另外再利用进气歧管的真空压力差，从发动机曲轴箱强制通风(PCV)管路外接另一个进气装置，导入适量的新鲜空气，从而达到提高容积效率的目的。二次进气所能得到的动力提升效果最主要的是在发动机低转速阶段，因为在节气门全开、空气大量进入、真空度降低时，二次进气装置所能导入的空气量就变得微不足道了。

编者提醒

进行大幅度的进气系统改装时，必须考虑与供油系统的配合问题。如果只是大幅增强进气能力，而供油系统无法提供足够的供油量与之配合，则势必无法达到提高动力的目的，因为发动机所需的是比例适当的油气混合气，而不只是大量的空气。此外在实用上必须考虑噪声的问题，我们一般谈到噪声都只想到排气管所产生的声浪，而忽略了进气也会产生一定的噪声。