东京城市更新案例研究及地区发展沿革

1.传统的高档豪宅区

大崎站周边地区位于东京南部、品川以西的位置。江户时代以前就有众多居住人口，比较繁荣。江户时代，这一地区聚集了众多大名官邸和幕府建筑。进入明治时代，日本近代历史上的重要人物伊藤博文、岩崎久弥等人都将官邸建造于此，这一地区内的御殿山、池田山等都是知名的高档豪宅区。1901 年大崎站投入使用，1908 年此地定名为大崎町，1932 年大崎町正式纳入东京市成为品川区的一部分。

2.近代工业的发祥地

大崎站及周边地区地势较低，有一条河流（目黑川）经过，这一地区靠近东京中心城区和港口，交通便捷，适合作为工厂建设用地。1873 年，日本第一家玻璃工厂在这里开业，此后有多家工厂在此设立，并发展成为京滨工业带的一个组成部分。20 世纪30 年代，索尼和尼康等日本代表性企业陆续在此地设厂，这一地区当之无愧算是日本近代工业发祥地之一。

3.新的城市副都心

进入20 世纪80 年代，由于东京的高速发展过于集中，丸之内、新宿副都心的办公楼趋于饱和状态。在这种情况下，东京都政府制定了促进东京形成多中心城市结构的相关规划，规划了一批新的城市副都心，有大崎、临海地区、上野—浅草和锦糸町—龟户^[5]。在这些新的副都心中，大崎的定位是集办公、居住、商业和文化等多种功能于一体、宜居宜业的城市新区域。随着办公功能的增长，人们对这一区域内住宅的需求和期望值也在攀升，这是大崎站及周边地区发展的一个重要背景。

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图3-4 3　大崎站周边地区重点再开发项目分布情况示意图。车站东侧除大崎新城、大崎门户城和大崎中心大厦外，是2 0 0 1—2 0 1 5 年间陆续建成的新一轮再开发项目，车站与周边再开发项目通过公共高架步行平台连接

图3-44　新一轮再开发项目建成后，大崎站周边地区城市鸟瞰

4.大崎站升级为交通枢纽

作为区域中心的大崎站位于东京站以南7.5 公里处（轨道交通距离约14 分钟），最初仅为货站，后来改造成为日均乘客5 万人左右的小型车站。进入21 世纪，大崎站升级为交通枢纽。2001 年，连接东京中心城区与南部郊区的湘南新宿线开始在大崎站停靠，2002 年，连接东京中心城区与奥运会主会场所在的临海地区的临海线开通，并与连接东京中心城区与北部郊区的崎京线实现换乘。伴随附近的品川站于2003 年在东海道新干线上的新站开通，大崎站成为日均乘客人数超过20 万人的交通枢纽站—这是新一轮再开发的最重要支撑因素。

在机动车交通方面，除了连接国道1 号线之外，该地区主要道路与环状6 号线（山手大街）相接（山手大街将池袋、新宿、涩谷、目黑等主要东京城市节点南北串联在一起），并紧邻2015 年开通的首都高速中央环状线（五反田出入口），机动车交通也极为便捷。