东京城市更新：开发区域与城市有机衔接

规划设计的一体化策略主要体现在两项城市公共性内容。其一是一、二期开发项目共享的中央花园（图3-14）。这一大型公共空间南北贯通，宽约45 米，长约400 米，面积近2 公顷，绿树繁茂，不仅为相连的各个地块提供了舒适的采光和通风环境，也对周边城市区域开放。设计充分利用了基地南北间存在的地形高差，通过多样的景观环境设计和艺术小品的布置，营造了丰富宜人的室外休憩空间（图3-15，图3-16）。其二是完整连接一、二期项目及品川站的步行系统。开发项目之前，品川站与其东侧土地的连通性很差，地下通道的利用效率非常低，且雨天会发生积水。开发项目要在东口新建建筑面积超过90万平方米的办公综合体，必须为利用轨道交通通勤的就业人员建造顺畅的步行动线。在这一思路下，规划设计的新步行系统体现出两个重要意图：首先，在开发项目内建造跨越中央花园，环通一、二期各栋开发建筑的无障碍步行大平台，将一、二期项目连接为一个整体。其次，为保障开发项目和品川站之间、品川站东西两侧之间能顺畅连通，项目开发单位联合其他参与项目的大型企业共同出资，在JR 东海的协助下，新建了穿越品川站检票区域的东西自由通道（图3-17，图3-18）。这条步行通道连接车站东西两侧，通道宽20 米，高8.7 米，总长度约250 米，两侧均设有进出车站的检票口。东西自由通道、东口站前广场平台和开发项目内的步行大平台在距离地面5.5 米的同一标高相连，与步行大平台相连的各栋开发建筑的地上二层也全部与这个高度对齐，实现了开发项目与品川站之间的无缝连通（图3-19，图3-20）。

图3-14　品川站东口开发项目内的中央花园，左侧是开发项目一期

图3-15　跨越中央花园，连接两侧步行平台的空中连廊

图3-16　开发建筑底层面向中央花园的室内外空间。建筑底层开放为公共空间，图中为周末举办市民活动的情况
(a)室内景象，右侧是环绕中央花园的步行平台
(b)室外景象

图3-17　品川站及东西自由通道示意图。东西自由通道连接车站东西两侧，完全开放，将车站检票区域一分为二，两侧均设检票口

图3-18　品川站东西自由通道内景(www.xing528.com)

图3-19　品川站东口站前广场，车站人流由站前广场平台接开发项目内的步行大平台通往各栋建筑

图3-20　与站前广场相连、通往南侧开发项目地块的步行大平台

图3-21　位于地下层的环状机动车道路，其上方是中央花园

图3-22　在地面层设置的开发项目内部的机动车通道和少量停车位，位于裙房或平台之下

此外，该项目在规划设计中还考虑了与周边城市区域在机动车组织上的有机衔接，为重塑该区域道路网络做出贡献。基地周边原有道路宽度仅9 米，若建筑面积90 万平方米的办公综合体建成，整个地区的机动车交通量将大幅增加，势必发生拥堵。根据东京都规定，该类项目在规划阶段，有义务进行交通影响评价，并将规划方案与交管部门进行协商，做出与开发规模相符的路网规划，这是规划方案要获得审批通过的最基本条件。通过协调会议的讨论，除了确定将项目基地周边主要道路拓宽到25 米，并补充完善了区域路网外，还在开发用地范围地面层和地下层设置了连通各栋建筑的环状机动车道路，满足各栋建筑机动车使用需求（企业用车和货运物流等服务车辆）（图3-21，图3-22）。根据机动车从周边道路前往各栋建筑时引发的交通堵塞的模拟结果，确定了项目用地内车道网络的设计方案，降低了周边道路三至四成的机动车交通负荷（图3-23）。