城市轨道交通系统很复杂，行车组织工作涉及运营企业各环节，任何一个环节出现问题都可能造成列车延误或晚点，甚至中断行车，为保证城市轨道交通正点、安全运行，有时不可避免地需要进行运行调整。
1.列车运行调整的基本原则
城市轨道交通运营的特点是根据不同时段的断面客流，合理地安排一定数量的列车，按照固定的交路间隔均匀地循环运行。在考虑行车间隔满足客运服务水平的同时，某一时段单方向的运能必须满足该时段的最大断面客流的需求，即“运能”满足“运量”。
城轨运营是一个动态的、变化的过程，运营中的各种情况都具有随机性、复杂性的特点。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障的影响，都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化，及时合理地采取调整措施，使列车尽可能按图行车。
列车运行调整的基本原则：安全、快速、全面、服务。
（1）安全原则。安全是运营企业生存与发展的生命线，在任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位，要确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。
（2）快速原则。在调度调整时，要做到反应快、报告快、处置快，把握事发初期的关键时间，将影响控制在最小范围。
（3）全面原则。在运营调整时，行车调度要有全局观，不能只关注突发事件及设备故障，而忽略了其他因素和影响。
（4）服务原则。运营是服务的基础，运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响，并将相关信息告之乘客，最大限度地减少损失、降低影响。
2.列车运行调整方法
列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行调应在列车出库、列车折返交路和客流情况等方面进行具体掌握和组织，保证正点发车。列车运行晚点时，行调应根据列车运行的实际情况，按规定的列车等级顺序进行调整，对同一等级的旅客列车可根据列车的接续车次和乘客的多少等情况进行调整，尽可能在最短时间内使列车恢复按图运行。调度实践证明，调度指挥的主要困难在于发生了列车运行秩序混乱。这时需要在短时间内根据变化了的情况，选择出在区段内放行列车的最优决策，同时在区段通过能力使用紧张和高速行车的条件下，选择和实现放行列车的决策常常在时间非常紧迫的情况下进行，因此，列车调度员必须掌握列车运行调整的基本方法，进行专业训练。
行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。在实际工作中，几种列车运行调整方法可以结合运用，具体方法如下。(www.xing528.com)
（1）始发站提前或推迟发出列车，以保证列车按照既定的列车运行图运行。
（2）组织列车赶点：根据车辆的技术性能、司机操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行，恢复正点。
（3）压缩中间站停站时间：通过组织车站快速作业，压缩停站时间。
（4）组织列车不停车通过某些车站（跳停）：列车不停车通过可分为列车载客通过和列车放空通过两种情况。应严格控制列车载客通过车站，仅因车辆、设备故障，发生事故，乘客滞留造成人多拥挤等原因引起运行秩序紊乱，或因其他特殊需要，方准列车载客通过车站，末班车不能载客通过车站。在组织列车通过车站时，行调应提前下达命令。司机和车站有关人员应对乘客做好宣传解释工作，以防乘客恐慌。车站应维持秩序，严密组织好乘客乘降，确保乘客安全。
（5）变更列车运行交路：组织列车在具备条件的中间站折返，以确保列车均衡和按图行车。这种方法一般在前方线路拥堵的情况下采用。
（6）组织列车反方向运行：在双线线路上，如一个方向列车密度较大，另一个方向列车密度较小，为恢复正点运行，可利用有道岔的车站的渡线，将列车转到列车密度较小的线路上反方向运行。
（7）扣车：当一条线路的列车由于车辆、设备故障或其他原因不能正常运行，造成换乘站站台上乘客拥挤时，行调可采取扣车措施，即将另一条线路的列车扣在换乘站附近的各个车站，以缓解换乘站的压力。扣车时间一般应控制在10 min 内，如果堵塞线路的列车在短时间内不能恢复正常运行，可组织扣下的列车在换乘站通过。
（8）调整列车运行行车间隔：当换乘站由于客流剧增造成作业困难时，行调可根据列车的运行情况，适当调整列车运行时间间隔，尽量避免各线列车同时到达换乘站。
（9）抽线停运列车：行调调整列车运行，可根据列车运行的实际情况进行选择，也可将上述列车运行调整方法综合使用。
（10）加开备用列车。当出现列车晚点、客流异常、列车故障、开行专列等情况时，可以使用加开备用车的调整方法。通过正线备用车或库内备用车进入正线运营，从而提高运能，解决运输瓶颈。该方法已经成为一种常用的调整方法，可以有效地解决短时运力紧张的问题。
（11）停运列车：即部分线路停止运营服务，通常在列车中断行车及降级模式时实施。
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