案例
1.电客车救援
本案例介绍某城轨线路在运营中一列车发生故障停在区间时，行车调度员命令后续列车对故障车进行救援并进行相应运行调整的过程，在具体的行车指挥中，行调1 负责指挥全线运行中的列车司机，行调2 负责指挥全线车站的行车值班员。
某日10∶26，0607 次司机向行调报告车辆严重故障，现已停在E 站～D站区间的两个隧道间。
10∶27 行调1：0607 次车辆严重故障，停在E 站～D 站区间的两个隧道间，做好乘客广播，按“车辆故障处理指南”处理。
10∶27 行调2（报告调度长）：调度长，0607 次列车故障，在区间停车。
10∶27 调度长：注意全线列车调整，0208 次扣在A 站上行站台。
10∶28 行调1（向上行列车发布命令）：D站～P 站上行各次列车沿途各站各多停40 s，0708 次复诵，行调01。（0708 次司机复诵）
10∶28 行调1：0208 次A 站待令，行调01。（0208 次司机复诵）
10∶28 行调1：0807 次E 站待令，行调01。（0807 次司机复诵）
10∶29 行调1（向下行列车发布命令）：1207、1307 次沿途各站各多停40 s，1207 次司机复诵，行调01。（1207 次司机复诵）
10∶29 环调向相关车站发布晚点信息。
10∶29 行调1：P 站下行0109 次晚开2 min，行调01。（0109 次司机复诵）
10∶29 行调2（向车辆检修调度员通报故障情况）：检调，0607 次在E 站～D 站区间车辆严重故障，已停车处理。（检调回复）
10∶30 环调再次向相关车站发布晚点信息，通报故障处理情况。
10∶31 行调1：0607 次司机故障处理如何？
10∶31 0607 次司机回答：正在处理，故障依然存在。
10∶31 行调2 联系检调指导司机处理故障。
10∶32 行调1∶0908 次、1007 次列车到F 站待令，0908 次司机复诵，行调01，如图5-6所示。（0908 次司机复诵）
图5-6 故障时线路列车运行情况
10∶32 0607 次司机：故障处理不好，请求救援。
10∶32 行调1 将情况报告调度长。调度长布置救援方案，后续0807 次担当救援任务，推进故障车至D 站上行站台清客再牵引回车辆基地。同时进行信息通报。
10∶33 行调1：0807 次E 站清客，行调01。（0807 次司机复诵）
10∶33 行调1：（向0607 次、0807 次列车发布救援命令）因0607 次在E 站～D 站区间故障请求救援，准E 站～D 站下行线加开601 次到E 站～D 站间下行线担任救援工作，推进故障车至D 站上行站台清客再牵引回车辆基地，601 次由0807 次担任，0807 次司机复诵，行调01。（0807 次司机复诵）
10∶33 行调2：（向E站、D站发布救援命令）因0607 次在E 站～D站区间故障请求救援，准E站～D站下行线加开601 次到E站～D站下行线担任救援工作，推进故障车至D站上行站台清客再牵引回基地，601 次由0807 次担任，D站复诵，行调02。（D站行车值班员复诵）
10∶35 行调1：1007 次F 站清客，凭行调指令折返到F 上行站台改开2102 次，行调01。（1007 次司机复诵）
10∶35 行调1：0908 次F 站清客，换端后改开2101 次F 站载客，反方向运行经D 站渡线至D 站下行站台再运行至A 站下行站台，行调01。（0908 次司机复诵）
10∶35 行调2：1007、0908 次列车F 站清客，0908 次换端后改开2101 次F 站载客，反方向运行经D 站渡线至D 站下行站台再运行至A 站下行站台。1007 次折返到F 站上行站台改开2102 次。要求D 站、E 站、F 站做好乘客服务，E 站复诵，行调02，如图5-7所示。（E 站行车值班员复诵）
图5-7 救援过程列车运行情况
10∶36 行调1：A 站上行0208 次改开0608 次正点发车，行调01。（0208 次司机复诵）
10∶37 1007 次司机：1007 次F 站清客完毕。
10∶37 行调1：1007 次清客完毕，关门待令。（1007 次司机复诵）(www.xing528.com)
10∶38 0908 次司机：0908 次F 站清客完毕，请求换端。
10∶38 行调1：0908 次换端后确认乘客上、下完毕凭地面信号动车。（0908 次司机复诵）
10∶41 2101 次F 站动车。
10∶42 行调1：F 站下行1007 次凭地面信号折返至上行站台，确认乘客上、下完毕凭车载信号动车。（1007 次司机复诵）
10∶46 2102 次F 站动车。
10∶47 行调2：P 站，1 道备用车替开0709 次，0708 次到达后替开0909 次，行调02。（P站行车值班员复诵）
10∶48 行调1：P 站1 道备用车凭地面信号动车到P 站下行站台替开0709 次正点发车，行调01。（备用车司机复诵）
10∶50 601 次司机报告连挂成功动车，行调1 通知601 次动车。
10∶51 行调1 将上行列车扣在B 站。
10∶53 601 次出清下行线。
10∶58 601 次报故障车清客完毕。
11∶00 601 次出清正线后组织车辆基地一列列车投入正线调整，恢复按图行车。
2.工程车救援分析
如图5-8所示，当0114 次列车在D 站～E 站上行区间发生故障需要救援。
图5-8 出动工程车救援故障列车示意图
一般情况下，行调既可以考虑让故障车附近的0713 次或0314 次列车担任救援任务，同时由于故障车所在地点紧靠车辆基地，行调也可以考虑让车辆基地出动工程车将故障车牵引至D 站清客后推进回车辆基地，这样和利用正线运行的其他列车担任救援任务比较起来：一方面，如果工程车能在需救援列车刚刚发生故障时就做好出动的准备，故障车司机一旦请求救援，工程车就能根据行调的命令立即出动，一般会比由正线其他列车担任救援任务节省时间；另一方面，由工程车担任救援工作只需对故障车进行清客，而由其他列车执行救援任务还需要对担任救援任务的列车进行清客，这样增加了清客的列车数量导致城轨服务质量的降低。因此，当靠近车辆基地的城轨线路上的列车发生故障需要救援时，行调往往会考虑让车辆基地出动工程车进行救援，只有当工程车执行其他任务无法立即出动时才会命令正线运行的其他列车救援故障车。
需要特别指出的是，对于在车辆基地既有轨道车又有内燃机车充当工程车的城轨运营企业来说，执行列车救援任务的工程车一般由内燃机车而不是轨道车来担任，因为轨道车功率较小，较难完成牵引或推进一列电客车的任务。
任务实施
根据已掌握的有关行车设备故障处理的知识，讨论以下情况下设备故障处理和行车调整的方案，并根据讨论的方案进行模拟演练。
1.某城轨线路列车运行情况如图5-9所示，0109 次列车突发车辆故障无法排除需要救援。
图5-9 上海地铁列车追尾事故
2.某城轨线路列车运行情况如图5-10所示，1007 次列车突发车辆故障无法排除需要救援。
图5-10 车辆故障时线路列车运行情况
复习题
1.简述工程车的作用。
2.简述工程车开行规定。
3.简述工程车车体号编制规定并举例说明。
4.简述工程车开行的组织原则。
5.简述开行救援列车的行车组织方法。
6.简述救援连挂作业步骤及规定（连挂前故障列车司机准备工作、连挂过程、连挂后的运行规定）。
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