城市轨道交通救援列车组织

1.救援列车开行前的准备工作

列车在区间或车站因故障被迫停车或不能启动时，司机要立即采取有效制动措施，并且用无线电话或其他有效通信工具向行车调度员报告情况，并在规定的时间内进行故障排除，如果不能迅速排除应及时向行车调度员汇报并请求故障救援。

故障列车司机救援请求报告的内容包括：列车车次、请求救援的事由原因、迫停时分和地点、是否影响邻线、其他需要说明的事项。

列车故障情况下行车组织由调度中心（OCC）全权负责，故障的判断和处理由司机负责，行调有责任提出辅助处理意见，但司机离开驾驶室处理故障前须报告行调批准。

行调决定救援或接到司机的救援请求后，应向有关车站、司机发布开行救援列车的命令，讲清救援车开来方向。无ATP 保护的列车救援，或因挤岔、脱轨、线路故障等可能会影响后续列车行车安全的原因救援时，必须发布封锁线路的命令。

已申请救援的列车严禁动车，司机应做好安全防护及救援准备工作，包括技术与服务准备，如采取列车停车制动，关闭相关开关、阀门，进行客室广播说明情况或进行清客等措施，并在救援列车开来方向打开列车车头灯进行防护。

故障列车在站台时需要立即组织清客。当故障列车停在区间时，如果确认救援列车较长时间内不能挂走故障列车时，需要组织区间清客。清客时，由行调发出命令通知司机和有关车站，要求做好乘客疏散组织工作。在进行区间清客时，还需要环控调度员组织隧道送风。

2.救援过程

（1）电客车救援。原则上救援列车必须空车前往救援。救援列车司机接到救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，一定时间内未能清客完毕，带客前往救援。列车到达存车线（车辆基地）前，可安排车站、公安配合再次清客。

（2）工程车救援。运营期间如需使用工程车进行救援（适合对靠近车辆基地的故障列车进行救援），进行客车救援的工程车应采用内燃机车，并加装过渡车钩，如图5-4所示。由于工程车无ATP 保护，可能会影响后续列车的行车安全，因而行调必须发布封锁工程车作业区间的调度命令。向封锁区间发出执行任务的工程车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁区间的许可。在未接到开通封锁区间的调度命令前，不得将执行任务的工程车以外的其他列车开往该区间。

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图5-4　过渡车钩

救援列车司机必须清楚故障列车的停车位置，在接近故障车的行进过程中，应严格按照行调下达的救援命令执行。救援列车开往故障地点时应使用带ATP 防护的人工驾驶模式进行，并且加强瞭望，限制行车速度，当接近故障车地点时列车收到“零码”，列车停车后司机应使用限制速度的人工驾驶模式驾驶列车运行。以内燃机车为救援列车时必须在运行中高度警惕，不得超过规定速度，并认真瞭望，防止失去制动时机与制动距离而撞车。

救援列车应距故障车15 m 处停车，以5 km/h 速度接近故障车，3 m 处一度停车，听候救援负责人（被救援列车司机）的指挥连挂，如图5-5所示。故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行调解除救援。

图5-5　救援过程准备连挂作业

故障列车司机在完成等待救援的准备工作后应在与救援列车连挂端前方防护，发现救援列车到达，必须按规定显示手信号或用无线电对讲机与救援列车司机联络，待救援列车司机回复后才能允许挂车。得到可以连挂的信号后，救援列车以3 km/h 的速度进行连挂。列车连挂后，司机要进行试拉，确认连挂可靠后通知故障车司机缓解制动。

救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓解，并确认无线电对讲设备的测试良好后才能按规定动车，一般推进故障车时限速25 km/h，牵引故障车时运行限速45 km/h，运行中两车司机可通过司机室对讲机进行联系确认。救援牵引运行时前方进路由救援车司机负责瞭望和确认，行车方式为手动驾驶。推进运行时前方进路由故障车司机负责瞭望和确认，行车方式为手动驾驶，遇有危及行车安全的情况应立即用无线电话通知救援车司机停车。天气不良或环境恶劣时应适当降低速度。

3.救援结束后的工作

现场抢险、救援工作完毕，救援人员、工具出清线路，具备恢复运营条件后，各专业人员立即向现场指挥汇报，所有专业人员救援、抢修完毕并检查确认具备恢复运营条件后，现场指挥及时向总指挥汇报。

总指挥在接报具备恢复运营条件后，发布或授权发布救援终止命令，恢复正常运营。遇到发生人员伤亡、设备损坏时，按城轨运营企业有关应急预案规定执行。故障发生后，受影响车站要做好运营服务工作，城轨公司对工作人员要进行合理的站间调配，行车调度人员要根据情况对列车运行进行调整。