1.电话闭塞法的作业程序
城轨电话闭塞法是当城轨线路的基本闭塞设备或联锁设备故障不能使用时，由车站行车值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞以维持列车运行的一种代用行车闭塞法，其主要的作用就是当设备因故障而无法保证列车运行的安全间隔时，通过人工的方式拉开同向运行的两列车之间的间隔，维持城轨列车的运行。
城轨电话闭塞法是在没有机械、电气设备控制的条件下，仅凭站间行车电话联系来保证城轨列车行车间隔的，由于安全程度较低，只能是一种临时代用的行车闭塞法。改用电话闭塞法行车，应有行车调度员发布的调度命令，并严格按照规定的作业办法与要求办理。
在国内城轨运营单位中使用的电话闭塞法有“两站两区间”和“一站两区间”等不同的模式。本模块以“两站两区间”为例对城轨电话闭塞法在行车组织工作中的运用进行阐述。
“两站两区间”对于一般车站的含义如图4-1（a）所示，B 站行车值班员只有在接车进路准备完毕，前方2 号车出清C 站站台后才能同意A 站1 号车的闭塞，并和A 站行车值班员办理相关手续；对于折返站的含义如图4-1（b）所示，B 站行车值班员只有在接车进路准备完毕，前方2 号车已完成折返后才能同意A 站1号车的闭塞，并和A 站行车值班员办理相关手续。当1 号车到达B 站后，由于没有邻站，所以列车进出折返线不需要办理路票，行车值班员只要安排有关人员将折返进路上的道岔人工加锁后列车即可进行折返。
图4-1 “两站两区间”示意图
当单个联锁区联锁设备故障，故障区车站向相邻非故障区车站发车时，办理电话闭塞采用的是“一站两区间”的模式，这是因为列车出故障区后可以恢复正常运行模式，行车安全得到足够保证。如图4-2所示，B 站行车值班员在B 站站台和A 站～B 站区间空闲，B 站接车进路准备完毕后，即可同意下行2 号车闭塞。但需要注意的是，当3 号车从非故障区的B 站上行站台向故障区的C 站发车，由于发车时就要采用切除ATP 的人工驾驶模式，所以仍然需和前行4 号车保持“两站两区间”的行车间隔。
图4-2 单个联锁区故障时“一站两区间”示意图
改用电话闭塞法（或电话联系法）或恢复基本闭塞法行车，必须要有行车调度员命令。在停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法（或电话联系法）行车时，控制权下放，实行车站控制，即由车站行车值班员办理接发列车作业。由于电话闭塞法（或电话联系法）行车时无设备控制，为了防止因疏忽向占用区间发车，造成同向列车追尾，要求车站行车值班员在接发列车作业过程中，严格按照规定的作业程序进行，以确保接发列车作业安全和组织调整后的列车运行计划不间断地接发列车。
应该指出，由于设备条件不同，在国内各城市城轨公司颁布的“行车组织规则”和有关规定中，有关电话闭塞法行车的作业程序与办法并不相同，此处叙述一般办理电话闭塞的作业程序与办法。
（1）办理闭塞。由发车站向接车站请求闭塞，接车站在确认接车区间、接车线路空闲，接车进路准备妥当后，向发车站发出承认某次列车闭塞法的电话记录号码。
所谓进路是指列车到达、出发或通过所需占用的一般站内线路。进路准备妥当是指列车进路空闲、有关道岔位置正确和影响列车进路的调车作业已经停止。
（2）发出列车。发车站接到接车站承认闭塞的电话记录号码后，向列车显示手信号发车。列车出发后，发车站向接车站通报列车车次、出发时分，并向行车调度员报点，填写“行车日志”。
（3）闭塞解除。列车整列到达并发出或进入折返线，以及接车进路准备妥当后，接车站可向发车站发出到达列车闭塞解除电话记录号码，并向行车调度员报点，填写“行车日志”。
（4）取消闭塞。闭塞办妥后，因故不能接车或发车时，立即发出停车手信号进行防护，由提出一方发出电话记录号码作为闭塞取消的依据。列车由区间退回发车站时，由发车站发出电话记录号码作为闭塞取消的依据。取消闭塞应及时向行车调度员报告。
（5）行车凭证。电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票，凭助理行车值班员的手信号发车。
下面以“两站两区间”的行车间隔为例，详细说明电话闭塞法接发列车的作业程序，表4-3为电话闭塞法的发车作业程序，表4-4为电话闭塞法的接车作业程序。
表4-3 电话闭塞法发车作业程序
表4-4 电话闭塞法接车作业程序
部分城轨公司在车站联锁系统故障时采用的是电话联系法而非电话闭塞法行车，电话联系法的作业程序与电话闭塞法基本相同，主要区别是采用电话联系法办理发车作业时，值班站长在填写完路票后不用将路票交给司机，而只需将电话记录号码通知司机后即命令其动车，列车占用区间的凭证是电话记录号码，这样作业程序得到了简化。
2.电话闭塞法接发列车作业标准
现以“一站一区间”为闭塞要求来解析电话闭塞法接发列车标准。
（1）电话闭塞法前的准备作业，如表4-5所示。
表4-5 电话闭塞法前的准备作业
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（2）电话闭塞法中间站接发车作业标准，如表4-6所示。
表4-6 电话闭塞法中间站接发车作业标准
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中间站承认闭塞时机：列车发车时，列车发车间隔必须达到“一站一区间”及以上的要求。如图4-3所示，即1 车出清B 站上行站台后，方可承认A 站上行站台的2 车闭塞。
图4-3 中间站承认闭塞时机示意图
（3）电话闭塞法站后折返接发车作业标准，如表4-7所示。
表4-7 电话闭塞法站后折返接发车作业标准
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折返站站后折返承认闭塞时机：站后折返只有在前次列车折返完毕到达发车站台，并准备好接车进路后，方可承认闭塞。如图4-4所示，在1 车由折返线运行至A 站上行站台且A站办理完下行接车进路后，方可承认B 站下行站台的2 车闭塞。
图4-4 折返站站后折返承认闭塞时机示意图
（4）电话闭塞法站前折返作业标准。
折返站站前折返承认闭塞时机：站前折返只有在前次列车到达前方车站且折返站准备好站前折返进路后，方可承认闭塞。如图4-5所示，只有在1 车经站前折返后运行至A 站下行站台且A 站准备好2 车站前折返进路后，方可承认B 站上行站台的2 车闭塞。
图4-5 折返站站前折返承认闭塞时机示意图
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