1.联锁死机（显示正常，但不能操作）
（2）行车值班员对联锁主机电源复位，同时行车调度员接收该联锁区的控制权，在人机界面MMI 上监控。
（3）如复位故障不能恢复，且人机界面MMI 不能监控，报告行车调度员，行车调度员通知相关信号人员组织抢修。
2.联锁工作站全部“灰显”
（1）报告行车调度员和信号维修人员。
（2）行车调度员接收该联锁区的控制权，报告行车调度员，行车调度员通知相关信号人员组织抢修。
3.联锁区故障行车组织规定
（1）一个联锁区发生联锁故障时，采用电话闭塞法组织行车；两个及以上联锁区发生联锁故障时，在故障影响区域停止列车服务，改用地铁公交接驳，其他区域采用小交路运行。
（2）单个联锁区发生联锁故障时，行调必须立即扣停开往该故障区域的列车，确认故障区域内各次列车的具体位置并指令其原地待令。遇列车已占用站线时，行调指令司机改用RM 模式进站待令或退行至车站待令；遇列车迫停区间时，在确认停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用且无道岔后，指令司机改用RM 模式进站待令，否则按下述第（3）点有关规定执行。故障区域内列车位置确认工作按以下规定执行：
①已占用车站站线的列车位置由行调与车站共同确认，区间的列车位置由行调与司机共同确认；
②确认列车位置时以呼车体号为主；
③区间列车司机向行调报告列车位置时必须报上、下行，区间，百米标；
④行调确认列车位置时根据司机报告内容，结合故障前运行图记录，借助模拟板等辅助工具，准确判断列车位置。
（3）中间联锁站联锁设备故障时，必须待故障区域内的正线道岔人工钩锁且所有列车到达站线后，方可采用电话闭塞法组织行车；两端折返站联锁设备故障时，必须待所有列车到达站线或折返线后，方可采用电话闭塞法组织行车。各联锁站客车运行进路的准备、检查确认和加锁的具体规定。迫停区间的列车遇前方站线有列车占用或有道岔时按以下规定执行。
①停车位置到前方站站线末端之间线路无列车占用但有道岔时，行调必须在道岔人工钩锁后，方可指令司机改用RM 模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强瞭望和广播安抚乘客。(www.xing528.com)
②停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用且有道岔时，行调必须依序组织（分别从线路端点站开始）前方站站线列车出清前方站线并将道岔人工钩锁后，方可指令司机改用RM 模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布冲灯命令，司机应加强瞭望和广播安抚乘客。
③停车位置到前方站站线末端之间线路有列车占用但无道岔时，行调必须依序组织（分别从线路端点站开始）前方站站线列车出清前方站线后，方可指令司机改用RM 模式进站后待令，司机应加强瞭望和广播安抚乘客。
（4）当故障区域内列车均已组织到达站线或折返线时，由主任调度员和行调双岗作业再次与车站确认列车的位置正确无误后，方可向全线司机和有关车站发布口头命令：从×时×分起，在上行线×站至×站间采用电话闭塞法组织行车，在下行线×站至×站间采用电话闭塞法组织行车。
（5）采用电话闭塞法，每一站间区间及前方站接车站线为一个闭塞区段。一个闭塞区段只允许一个列车占用（各公司规定不尽相同），客车驾驶模式为RM，行车凭证为行车许可证。
（6）有关站值班站长或行值接到调度命令后，采用就地级控制、组织行车；在每个需接发列车的站台头端墙屏蔽门端门外方分别派站务人员负责接发列车，接发列车作业按以下规定执行：
①所有行车许可证由车控室办理；
②车控室办理行车许可证，接发列车手续由值班站长和行车值班员双岗作业，实现安全互控；
③上、下行列车行车许可证分别指定两位站务人员专职领取后交司机；
④采用电话闭塞法行车的各车站不得办理通过列车；
⑤车站接车人员接车时，必须在司机立岗处显示停车手信号；
⑥接车站行车值班员确认站内接车线路及区间空闲，办理好接车进路后向发车站给出电话记录号码，同意接车；
⑦发车站行车值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发车进路准备妥当后，填写行车许可证安排人员交指定上行或下行接车站务员，站务员核对无误后交司机；
⑧司机确认行车许可证正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后发车；
⑨列车停稳后，接发车人员向司机收回行车许可证并及时打“×”作废，行车许可证保存1 个月备查。
（7）在执行电话闭塞法行车时，当信号系统恢复正常或客车进入正常联锁区时，客车收到速度码后，司机自行转换为SM/ATO 模式行车，并在前方站交回行车许可证。如到达正常联锁区首个车站后仍未收到速度码时，司机报告行调并按其指令处理。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
