ATP故障时的城市轨道交通行车组织

1.车载ATP 设备故障

当车载ATP 故障时，列车运行完全不受ATP 保护，驾驶员应以URM 模式驾驶。列车运行组织如下：

（1）驾驶员向行调报告无法接收ATP 限速命令；

（2）行调命令驾驶员以URM 模式驾驶至前方车站；

（3）驾驶员到达前方车站仍无法接收ATP 限速命令，报告行调；

（4）行调通知车站派人到驾驶室添乘。

2.地面ATP 设备故障

若ATP 地面设备发生故障，则ATO 车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。此时的行车组织方法如下：

（1）驾驶员向行调报告无法接收ATP 限速命令；

（2）行调确定故障区间，命令驾驶员在此区间以RM 模式驾驶；

（3）驾驶员在运行时一直未能切换到ATO 模式时，则以RM 模式驶至终点站。

3.地面ATP 大规模设备故障，按站间电话联系法组织行车(www.xing528.com)

站间电话联系法组织行车的规定如下：相关车站值班站长要及时回到站控室负责组织车站行车作业，并根据行调发布的命令就地组织控制行车，安排车站值班员到站台接发列车，通知相邻车站采用站间电话联系法组织行车，并把调度命令内容通知驾驶员。站间电话联系法接、发车作业程序及作业标准见表4-1、表4-2。

表4-1　站间电话联系法发车作业程序

表4-2　站间电话联系法接车作业程序

车厂与正线连接站间信号故障时，车厂与车站间采用站间电话闭塞法组织行车，以路票为行车凭证。

（1）行调向车站/厂发布执行站间电话闭塞法的口头命令后，车站或车厂通知驾驶员调度命令的内容，由车站值班站长/值班员与信号值班员共同确认第一趟发出的列车运行前方的区段空闲。

（2）每一闭塞区段内只允许一趟列车占用，列车占用闭塞区段的行车凭证为路票。

（3）接车站（厂）确认闭塞区段内线路空闲后，才可以给发车厂（站）承认发车闭塞号。发车站（厂）接到接车站（厂）同意发车的承认闭塞号，填写路票并自检后交值班员，值班员逐字逐项复诵，核对无误后，复诵传达并交给驾驶员。

（4）值班员交接路票时必须核对的内容：日期、车次、区间、闭塞号、行车专用章、签名等。

（5）值班员接车从驾驶员处回收路票后须及时打“×”并上交。