城市轨道交通行车组织：车辆分类及运用

为完成乘客运送任务，轨道交通系统必须保有一定数量的车辆。车辆按运用上的区别，分为运用车、检修车和备用车三类。

1.运用车

运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆。运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及列车在折返站停留时间等因素有关，运用车辆数按下式计算

式中，N——运用车辆数（辆）；

n高峰——高峰小时开行列车数（对）；

θ列——列车周转时间（s）；

m——列车编组辆数（辆）。

列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行、列车在中间站停车供乘客乘降，以及列车在折返站进行折返作业的全过程所消耗的时间，其计算方法如下

θ列=Σt运+Σt站+Σt折停

式中，Σt运——列车在线路上往返一次各区间运行时间的总和（s）；

Σt站——列车在线路上往返一次各中间站停站时间的总和（s）；(www.xing528.com)

Σt折停——列车在折返站停留时间的总和（s）。

当列车在折返站的出发时隔时间大于高峰小时的行车间隔时间时，须在折返线上预置一列车进行周转，此时运用车数需相应增加。

2.检修车

检修车是指处于定期检修状态的车辆。车辆的定期检修是一项有计划的预防性维修制度。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。

车辆的定期检修分成月检、定修、架修和大修（又称厂修）等，也有安排双周检与双月检的情况。不同的检修级别有不同的检修周期，参见表1-8某地铁线路的车辆检修级别和检修周期，具体的检修周期，按运用周期和走行公里数先达到者确定。车辆检修级别和检修周期是根据车辆各部件使用寿命以及车辆运用环境等因素综合考虑确定的。对车辆的不同部件制定不同的技术标准、检修级别和检修周期，使车辆在经过不同级别的定期检修后，能在整个检修周期内保持良好的技术状态。

表1-8　车辆检修级别、周期及停时

车辆检修周期是一个与车辆段建设规模和车辆段作业组织关系密切的技术指标，它也是推算检修车数的基础资料之一。检修周期主要是根据车辆运用时间确定的，但也有综合考虑车辆运用时间和走行公里确定的情况。在以运用时间确定检修周期的情况下，根据每种检修级别的年检修工作量和每种检修级别的检修停时，可以推算检修车数。

除车辆的定期检修外，车辆的日常检修有日检（又称列检），检修停时每日2 h。此外，还应考虑车辆临修，车辆临修的停时按运用列车平均每年一次，每次2 天确定。

3.备用车

备用车是为了适应客流变化，确保完成临时紧急的运输任务，以及预防运用车发生故障，而必须保有若干技术状态良好的备用车辆。备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。备用车原则上停放在线路两端终点站或车辆段内。