城市轨道交通编制程序：全日分时最大断面客流量表

1.基本方法

（1）计算营业时间内各小时应开行列车数。

公式如下

式中，ni——全日分时开行列车数（列或对）；

p列——列车定员数（人）。

计算得出的各小时应开行列车数在取值上一般四舍五入。

（2）计算行车间隔时间。

公式如下

式中，t间隔——行车间隔时间（s）。

（3）最终确定全日行车计划。

在已经计算得到各小时应开行列车数和行车间隔时间的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔时间过长的情况。行车间隔时间过长，会增加乘客的候车时间，降低乘客的出行速度，不利于吸引客流。为方便乘客、提高服务水平，城市轨道交通在9∶00～21∶00 的非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间标准一般不宜大于6 min；而在其他非高峰运营时间内，最终确定的行车间隔时间标准也不宜大于10 min。另外，对全日行车计划中的高峰小时行车间隔时间应检验是否符合列车在折返站的出发间隔时间。

2.全日行车计划编制

下面以某地铁线路全日行车计划的编制为例，讲解全日行车计划的编制过程。

（1）编制资料

①早高峰小时（7∶00～8∶00）客流量为40 000 人。

②全日分时最大断面客流分布模拟图如图1-2所示。

图1-2　全日分时最大断面客流分布模拟图

③列车编组为6 辆，车辆定员为300 人。

④线路断面满载率，高峰小时为110%，其他运营时间为90%。(www.xing528.com)

（2）编制程序

①根据全日客流分布模拟图计算全日分时最大断面客流量，计算结果见表1-5。

表1-5　全日分时最大断面客流量

②根据公式计算营业时间内各小时应开行的列车数，计算结果见表1-6。

表1-6　全日分时开行列车数

③根据公式计算行车间隔时间。

④最终确定全日行车计划。

检查计算得到的全日分时开行列车数及行车间隔时间，在非高峰运营时间内的5∶00～6∶00 和19∶00～23∶00 时间段行车间隔时间较长，为保持一定的服务水平，根据前面提出的列车开行数调整原则，最终确定全日行车计划见表1-7。

表1-7　全日行车计划

编制完毕的某地铁线路全日行车计划：全天开行列车234 对，其中早高峰小时开行列车20 对，行车间隔时间为3 min，晚高峰小时开行列车18 对，行车间隔时间为3 min 20 s。全日客运量按早高峰小时全线各站乘车人数总和占全日客运量的一定比例估算，比例系数一般可取值为0.15～0.2，也可通过客流调查来确定。

任务实施

根据下列某城市轨道线路客流调查资料推算全日行车计划。

编制资料如下：

（1）早高峰小时（7∶00～8∶00）站间到、发客流数据见表1-4。

（2）分时最大断面客流分布比例见图1-2。

（3）列车编组为6 辆，车辆定员为310 人。

（4）线路断面满载率，早高峰小时为1.1，其他运营时间为0.9。