闸口通道数对自动化集装箱码头的影响分析

在上述分析比较中，基于均衡思想的动态进场计划方式是可行有效的，并且在应对码头的吞吐量变化方面具有更好的柔性。因此，下文将在此方式下进行闸口通道数的影响分析。该模型的原始配置是，4条集港通道、3条提箱通道、3条出闸通道（简称4-3-3模式）。出闸通道的仿真数据见表10-16。

表10-16　4-3-3模式下出闸通道评价

可见，出闸通道的最大排队队长达到6，一般码头认为该值是一个较大的值，通道利用率接近50%，比较接近码头理想的利用率。因此，出闸通道数暂时保持不变。进一步观察进闸通道的数据，见表10-17。

表10-17　4-3-3模式下进闸通道评价

可见，进闸通道利用率和排队数量有进一步压缩的空间，因此分别减少1条集港、提箱通道，形成3-2-3通道数模式。通过运行仿真，数据见表10-18。

表10-18　3-2-3模式下进闸通道评价(www.xing528.com)

表10-18的数据与表10-17进行对比，集港、提箱通道的等待时间和队长均有所增加，说明通道数减少对闸口本身的运作会产生影响，造成排队数增加，利用率提高。这时，分别观察4-3-3与3-2-2模式下的集卡在港时间，结果见表10-19。数据显示，即使闸口的通道数减少，集卡在港时间的增加不是十分明显。从侧面得出结论在于，码头的进闸通道数量并不是该仿真条件下制约服务质量的瓶颈，但是通道数降低过多会造成闸口区域本身管理的问题。而瓶颈可能在于后方堆场中，这将在下文给予数据分析的结论。

表10-19　在港时间对比

更进一步，联合吞吐量的变化，对3-2-3模式进行仿真，结果见表10-20。可见，所有通道的利用率均超过了60%，最大排队队长均达到8，基本已经接近闸口数据的临界值。即在此条件下，投入作业的闸口通道数至少为3-2-3模式。

表10-20　3-2-3集卡到达间隔15s