自动化集装箱码头设计与仿真分析

针对进场计划正常情况下，不改变配置的条件下，改变集卡到达的间隔时间进行仿真测试。当集卡到达平均间隔时间为15 s时，集港重箱的在场时间有大幅提高，基本达到间隔时间为20.7s时的3倍，见表10-13。间隔15 s时对应的集装箱码头吞吐量为207万TEU。随着吞吐量的增加，在场时间持续上升，当平均在港时间增大超过1h时，码头的服务水平呈明显的下降趋势。

表10-13　间隔时间不同时的对比（正常时）

由此可知，在固定的码头资源配置下，设计能力可以被突破，即实际能力可以大于设计能力，但是是以牺牲码头服务质量为代价的。如以在场时间作为评估标准，那码头吞吐量达到220万TEU时，服务质量存在明显的下降。

上述结果是在集港进场计划比较通畅的条件下，当进场计划异常对码头形成常态化的影响时，相同的仿真条件下得到的数据见表10-14。当集卡到达间隔时间为15 s时，集卡在场时间有明显的上升。可见，进场计划的异常会加剧在场时间的增加，这对码头的服务质量是不利的。

进一步，在按照均衡思想进行建模的仿真模型中进行同等条件的仿真测试，结果见表10-15。(www.xing528.com)

表10-14　间隔时间不同时的对比（异常时）

表10-15　间隔时间不同时的对比（动态协同时）

可见，在去向决策时采用均衡思想建模的环境下，集卡到达更加密集时，集卡在场时间会有所增加，但其增加的幅度相较不是十分明显，究其原因，是因为集卡在闸口等待时，会按照场桥的状态适时地合理分配场桥，使进场的集卡不会因为与场桥作业状态不协同造成等待，这使得使用均衡思想的进场计划模型具有比同等仿真条件下的其他模型对吞吐量变化的适应能力。