自动化集装箱码头集疏运通过能力分析是围绕码头智能闸口展开的，因此本系统的组成之一是智能闸口作业流程，该流程使闸口区域的作业流程得以体现。此外，集疏运能力除了与码头闸口有关之外，与堆场作业能力也息息相关，因此本系统还包括堆场作业的流程，可以参照前面章节对箱区作业的描述。
自动化集装箱码头的典型布局如图10-1所示。
图10-1 自动化集装箱码头典型布局
其中，区域5代表集疏运区域，该区域承载了码头的集疏运作业，体现了码头的集疏运作业能力。闸口区域由智能闸口、缓冲区、箱区末端的陆侧交接区以及箱区装卸吊车组成。
闸口作为码头与陆运的交接点，承担着信息整合与集装箱相关信息的核查工作。闸口需要对进入码头的集装箱进行核查，内容包括集装箱的归属船名、航次、尺寸、箱型、重量、货物、铅封等信息，以及箱体的完好性。此外，闸口作为一个信息控制节点，集装箱到达的信息触发集装箱码头运营系统（CTOS）对闸口业务的判断，成为码头管理正式交接陆运业务的标志。
随着船舶的大型化，码头的综合操作能力有待进一步提升，包括岸边作业能力、堆场处理能力及闸口的集疏运通过能力。闸口的集疏运通过能力直接影响了码头客户的满意度，影响码头在陆运交接区域的有序性，从而也间接影响了码头的综合装卸能力。传统的人工闸口服务能力与码头的期望已经产生了一定的差距。人工闸口易存在大量的集港、疏港车辆滞留排队的现象，闸口车辆通行效率低下，闸口拥堵无序。造成这种现象的原因在于人工输入单据的速度较慢、易出差错，车牌伪造、套用多，人工验箱效率较低，小票打印耗时、资源浪费，异常情况的响应较慢等。因此，新形势下人工闸口提升为智能闸口的形式。
智能闸口是信息技术发展下提出的一个闸口概念。区别于传统闸口的人工作业方式，智能闸口的集装箱核查工作通过信息技术手段与自动化技术手段实现。智能闸口的设计与实现成为集装箱码头改变陆运装卸能力的有效手段，也成为集装箱码头闸口的发展方向。
智能闸口的主要工作内容有：控制集卡进出码头；检查进场的集装箱箱体是否完好无损，如有破损则需录入破损记录；打印车辆进场小票以指示车辆的流向；记录进场集卡及装载货物的信息；对出场的集卡及集装箱进行校对；打印车辆出场小票等。
按照集装箱的进出口属性，智能闸口的具体作业内容包括以下两点。(www.xing528.com)
1.进口箱疏港操作
进场流程：集卡空车到码头进行提箱操作，智能闸口按照预约信息对其进行流向引导，如果所提集装箱手续齐全，场地装卸设备可以接受该任务，则进入堆场提箱，一般码头分空、重箱区，打印的进场票据中对箱位有明确的指示。否则，则进入堆场缓冲区。
出场流程：集卡司机取箱后，回到闸口进行提箱信息的确认和信息的输入。
2.出口箱集港操作
进场流程：集卡重车到码头，智能闸口对集装箱的箱号进行识别，以及对箱子外观进行判断。接着，按照预约信息的对应程度决定集卡是否具备进场条件。进一步，智能闸口调用集装箱码头管理系统运行出重箱的进场位置，抑或给出去缓冲区或等待的指令。
出场流程：集卡在场地落箱后，空车返回闸口，交回设备交接单。
在闸口区域进入堆场后，接受码头堆场设备的装卸服务，再返回闸口离开。因此整个集疏运系统是由闸口和堆场装卸区域共同体现。集疏运业务流程如图10-2所示。
图10-2 集装箱码头集疏运业务流程
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