在自动化集装箱码头岸边装卸能力仿真中，集装箱船舶是贯穿系统的临时实体，是系统主要服务对象。
在实际中，集装箱船舶型号、载箱量、装卸量、船舶结构等属性丰富多样。但对于衡量集装箱码头年吞吐能力宏观仿真而言，集装箱船舶众多详细属性可以不考虑。需要关注的是以下相关属性：
船舶到达规律：船舶到达间隔时间服从的概率分布，决定船舶到达的秘密程度，进一步决定了集装箱船装卸的繁忙程度。
船舶船型比例：主要用以区别船型的大小及载箱量，决定不同型号船舶到达概率，进一步影响集装箱码头作业繁忙程度。大型船舶越多，码头装卸量越大。
船舶装卸量：船舶靠泊后需要完成的装卸作业数量。
船舶长度：决定了集装箱船舶靠泊后占用岸线长度。
2.岸桥
在自动化集装箱码头岸边装卸能力仿真中，岸桥是完成集装箱船舶装卸作业的主要服务实体。
实际作业中，岸桥每次完成集装箱装卸作业消耗时间根据岸桥型号、集装箱在船舶分布位置、水平运输环节配合程度等各不相等。但在一定的条件下，通常集装箱码头相同型号岸桥在相当长一段时间内平均作业效率是相似的。因此，对于衡量码头年吞吐能力及服务情况的宏观仿真而言，岸桥装卸效率可以设定为固定常数。在仿真中，岸桥需要关注以下相关属性：
岸桥作业效率：假定的固定效率，如40自然箱/h。
岸桥宽度：影响岸桥在岸边平面布置及岸桥分配位置。
岸桥安全距离：影响岸桥相互之间分布以及每条船舶能配置的岸桥数量。
岸桥横向移动速度：影响岸桥被调配后，进入船舶装卸倍位的行驶时间。
岸桥俯视外形尺寸：影响仿真中岸桥实体图片。(www.xing528.com)
3.泊位
在自动化集装箱码头岸边装卸能力仿真中，泊位是服务于集装箱船舶靠泊的实体。岸桥分布于泊位上。
在实际中，集装箱码头通常不设置固定泊位，而是将所有泊位当作一个连续的岸线进行调配。连续的泊位调配方法相对复杂多变，对于衡量集装箱码头年吞吐能力的宏观仿真，只需要通过固定泊位的方式即可实现仿真的目的。因此，对于自动化集装箱码头岸边装卸能力仿真，码头泊位可以根据到达的船型进行划分，在实际的船舶调配过程中再进行灵活变换。在仿真中，泊位需要关注以下相关属性：
泊位位置：泊位在岸线中起始点及终点。
泊位长度：泊位长度决定了泊位能够停靠集装箱船型。
泊位调配方法：决定了集装箱船舶靠泊位置的分配方法。
泊位状态：标识泊位空闲、繁忙状态。
泊位使用率：统计属性，泊位使用率越高，表明泊位调配方法越好。
4.锚地
在自动化集装箱码头岸边装卸能力仿真中，锚地用于集装箱船舶到达后不能马上靠泊时的排队等待区域。
仿真中，需要关注的主要属性有：
锚地容量：锚地可以停靠集装箱船舶最大数量。
锚地到集装箱码头时间：决定集装箱船舶在被允许靠泊后，到最终靠泊使用时间。
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