自动化码头设计与仿真：建设规模与定位基本依据

根据前面五年的统计资料分析，已经明确了加快我国大陆的集装箱码头建设工作是必要的。接着就是考虑在哪里建设，以及规划建设集装箱码头的定位和规模。

根据我国集装箱港口集群分布情况，按环渤海地区、长三角地区、东南沿海、珠三角地区、西南沿海和长江流域六片地区分别分析码头设计通过能力的利用率和单位码头岸线资源的利用情况。2013年我国分地区、分港口集装箱码头能力与需求见表2-3（不含2013年新建泊位）。

表2-3　2013年我国分地区、分港口集装箱码头能力与需求

（续表）

表2-3中，全国集装箱码头设计通过能力平均利用率为119.27%，平均每百米码头完成集装箱吞吐量为14.6万TEU。

以全国集装箱码头设计通过能力的利用率119.27%作为基准，环渤海地区、长三角地区和珠三角地区的码头设计通过能力的利用率高于全国平均值，其余三个地区的码头设计通过能力的利用率低于全国平均值。最高地区为长三角地区，码头设计通过能力的利用率达137.87%，最低地区为东南区域，码头设计通过能力的利用率仅为61.66%，两者相差76.14个百分点。

以全国码头单位码头岸线资源的利用情况作为基准，环渤海地区和长三角地区的单位码头岸线资源的利用情况高于全国平均值，其余四个地区的单位码头岸线资源的利用情况低于全国平均值，东南地区、西南地区和长江流域的单位码头岸线资源的利用情况低于10万TEU/ 100 m。最高地区与最低地区的单位码头岸线资源的利用情况相差12.57万TEU/100 m。

下面分区域对各区域内泊位数居前的几个港口进行分析。

1.环渤海地区港口

2013年，环渤海地区的四个港口的集装箱码头设计通过能力利用率全部超过100%，全部超负荷运转。其中，两个港口高于环渤海地区平均利用率，两个港口低于环渤海地区平均利用率。营口港的码头设计通过能力利用率最高，达211.24%。码头设计通过能力利用率最低的港口天津港，也达109.29%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差101.95个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有两个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于20万TEU/ 100 m，有三个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于环渤海地区平均值。营口港的单位码头岸线资源的利用情况最高，达30.63万TEU/100 m。天津港的单位码头岸线资源的利用情况为16.13万TEU/100 m，居于末尾。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差14.50万TEU/100 m。

2.长三角地区港口

2013年，在长三角地区三个港口中，有两个港口的码头设计通过能力利用率超过100%，其中一个高于长三角平均值。上海港的码头设计通过能力利用率最高，达145.12 %。码头设计通过能力利用率最低的港口是苏州港，为84.98%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差60.14个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有一个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于20万TEU/100 m，高于长三角平均值的也是这一港口——上海港，达25.21万TEU/100 m。苏州港垫底，其单位码头岸线资源的利用情况为12.60万TEU/100 m 。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差12.61万TEU/100 m。(www.xing528.com)

3.东南区域港口

2013年，在东南区域三个港口中，有两个港口的码头设计通过能力利用率高于东南区域平均值。码头设计通过能力利用率最高的港口为泉州港，仅为72.70%。码头设计通过能力利用率最低的港口为福州港，为49.60%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差23.10个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有两个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于东南区域平均值。最高的是厦门港，单位码头岸线资源的利用情况仅为8.64万m。最低的是福州港，单位码头岸线资源的利用情况为3.97万TEU/100 m。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差4.67万TEU/100 m。

4.珠三角地区港口

2013年，珠三角地区的四个主要港口中，集装箱码头设计通过能力利用率超过100%的有三个港口，高于珠三角平均值的仅有一个。广州港的码头设计通过能力利用率最高，达173.83%。码头设计通过能力利用率最低的港口是中山港，为81.89%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差91.94个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有一个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于20万TEU/ 100 m，有两个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于珠三角平均值。广州港的单位码头岸线资源的利用情况最高，达2130万m。最低的是汕头港，仅为5.52 TEU/100 m。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差15.97万TEU/100 m。

5.西南地区港口

2013年，西南地区的四个主要港口中，集装箱码头设计通过能力利用率超过100%的仅有海口港，高于西南地区平均值的也是这一港口，码头设计通过能力利用率达166.89%。码头设计通过能力利用率最低的港口是防城港，为61.96%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差104.93个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有一个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于西南地区平均值。海口港的单位码头岸线资源的利用情况最高，为12.95万TEU/100 m。最低的是防城港，仅为6.22万TEU/100 m。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差6.73万TEU/100 m。

6.长江流域港口

2013年，长江流域的四个主要港口中，集装箱码头设计通过能力利用率超过100%的有三个港口，高于长江流域平均值的也是这三个港口。武汉港的码头设计通过能力利用率最高，达187.04%，码头设计通过能力利用率最低的港口是泸州港，仅为21.27%。高低两个港口的码头设计通过能力利用率相差165.77个百分点。

在单位码头岸线资源的利用情况方面，有两个港口的单位码头岸线资源的利用情况高于长江流域平均值。武汉港的单位码头岸线资源的利用情况最高，为9.67万TEU/ 100 m。最低的是合肥港，仅为1.45万TEU/100 m。高低两个港口的单位码头岸线资源的利用情况相差8.22万TEU/100 m。

从表2-3分区域来看，六个区域中能力出现缺口区域由三个上升为四个，西南区域由去年的能力富余转为能力不足。长三角地区能力缺口量最大，达1827万TEU，缺口量比上一年度增大472万TEU。同时，长三角地区能力缺口比值也最大，达27.43%。东南区域的能力富余量最大，近736万TEU，虽然比上一年度缩减了110万TEU的能力富余量，但富余比值依然达62.17%。根据表2-3的统计数据，全部统计的479个泊位中，珠三角地区泊位数最多，达146个，而西南区域的泊位数最少，仅为10个。区域泊位数相差太大，导致这一现象主要与区域经济有关，西南区域经济欠发达。

根据表2-3中的22个样本港口来看，作为区域内的主要港口，可以作为各区域的风向标。在22个样本港口中，能力利用率高于100%的有13个港口，占比为59.09%；能力利用率超过全国平均值的港口有9个，占比为40.91%。说明主要港口的利用率情况较好，但全国港口集装箱能力利用率还需依靠更多港口的力量来共同完成。在22个样本港口中，单位码头岸线资源的利用情况超过10万TEU/100 m的有10个港口，占比为45.45%，单位码头岸线资源的利用情况超过全国平均值的港口有7个，占比31.82%。这几组数据表明，主要港口的控制力相对偏弱，区域平衡在短时间内很难达到，除了合理引导、及时调整并整合资源外，在能力缺口较大的港口，更应合理规划、科学预测，建设规模与定位合理的集装箱大型化、专业化、自动化码头，确保资源的最优化配置。