旁通空气式怠速控制阀的种类较多，目前主要使用的有步进电动机型和旋转电磁阀型等。
（1）步进电动机型怠速控制阀的检测（万用表检测）
步进电动机型怠速控制阀的电路连接如图8-18所示，其检测方法如下。
1）电阻测量。用欧姆表测量ISCV阀上各端子间的电阻值（图8-19a）。其B1—S1、B1—S3、B2—S2、B2—S4端子间的标准电阻值，均应为10～30Ω。
2）开闭情况检查。在把B1、B2端子与蓄电池正极连接的情况下，如果把S1、S2、S3、S4端子按顺序与蓄电池负极连接（搭铁），ISCV阀应逐渐关闭（图8-19b）；如果把S4、S3、S2、S1端子按顺序与蓄电池负极连接（搭铁），ISCV阀应逐渐开启（图8-19c）。
3）电源电压测量。拆下怠速控制阀线束连接器，检测B1和B2与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。
图8-18 步进电动机型怠速控制阀电路图
1—蓄电池 2—EFI主继电器 3—ISCV阀 4—发动机ECU
图8-19 2JZ-GE型发动机步进电动机式怠速控制阀测量图(www.xing528.com)
a）电阻测量 b）关闭情况检查 c）开启情况检查
（2）旋转电磁阀型怠速控制阀的检测（万用表检测）
图8-20所示为丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路。其检测方法如下。
①拆开怠速控制阀线束插接器，将点火开关转至“ON”位置但不起动发动机，在线束侧测量+B电源端子与搭铁之间的电压，应为蓄电池电压（9～14V），否则说明该怠速控制阀电源电路有故障。
图8-20 丰田公司的旋转电磁阀型怠速控制阀电路
②发动机达到正常工作温度、变速器处于空档位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线短接故障诊断座上的TE1端子与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约200r/min。若不符合上述要求，应进一步检查怠速控制阀电路、ECU和怠速控制阀。
③拆开怠速控制阀上的三端子线束插接器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B端子）与两侧端子（ISC1端子和ISC2端子）之间的电阻值（见图8-21），正常值应为18.8～22.8Ω，否则应更换该怠速控制阀。
图8-21 检查旋转电磁阀型怠速控制执行机构的电阻
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
