（1）气缸体裂纹的检修
气缸体裂纹的检查方法采取水压试验法，其具体的步骤如下：
1）将气缸盖、气缸体和气缸垫按要求装合在一起。
2）将水压机水管接在气缸体进水口处，并将其他水口封住。
3）用水压机将水压入水套，压力在0.3～0.5MPa时，保持5min，若气缸体表面、气缸内圆柱面等部位无水珠出现，表明无裂纹。
在受力和受热不大的部位若出现裂纹，可采用环氧树脂粘结法修复；受力较大的部位出现裂纹时，应采用焊接法修复；也可直接通过更换气缸体修复。
（2）气缸体变形的检修
气缸体的变形主要表现为翘曲。其变形程度可通过检测气缸上平面的平面度误差获得，如图8-3所示。
1）将钢直尺或刀形尺沿两条对角线和纵轴线贴靠在气缸体上平面上。
2）在钢直尺或刀形尺与气缸体上平面间的缝隙处，插入塞尺。塞尺所测数值即为气缸体的变形量。
3）气缸体上平面的平面度误差应不大于规定值。局部不平可用刮研法或磨削法修复，当误差大于规定值时，应更换气缸体。
图8-3 气缸体变形的检修(www.xing528.com)
（3）气缸磨损的检修
1）测量部位。选用适当量程的内径百分表，按图8-4所示的部位和要求进行测量。在气缸体上部距气缸上平面10mm处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，各取三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
图8-4 气缸内径测量部位示意图
2）磨损程度衡量指标。一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标衡量。轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。
3）测量气缸的方法。参见图8-4。
①气缸圆度的测量。选择合适的测杆，并使其压缩1～2mm，以留出测量余量。将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。用量缸表在部位①向（垂直于曲轴方向）测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针；然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2，即为该缸的圆度误差。
②气缸圆柱度的测量。用量缸表在A部位①向测量，并找出正确直径位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值的一半作为该气缸的圆柱度误差。
③气缸磨损尺寸的测量。一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。测量时，用量缸表在A部位①向测量，并找出正确气缸直径的位置。旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间。旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置（在气缸中所指示的位置）。此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸。按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
4）气缸磨损的修理方法。当气缸磨损后，其圆度或圆柱度误差超过允许的限度时。通过磨削或镗削加工方法加大气缸直径，恢复气缸正确的几何形状和配合要求，这种方法称为修理尺寸法。气缸的修理尺寸通常分为六级，它是在气缸标准直径的基础上，每加大0.25mm为一级，逐级递增到1.5mm。
当气缸直径超过最大修理尺寸，可对气缸作圆整加工，用过盈配合的方式镶上新的气缸套，然后按原厂标准尺寸镗缸或磨缸，达到气缸标准技术要求，这种方法称为镶套修复法。
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