良好的发动机在刚急加油运行瞬间，应听到微小和平均的发动机响声，排气管有轻微的排气响声，当发动机高速运转时，出现平稳的爆鸣声，加速过程节奏平稳，随着加油量的增加而反应灵敏，转速圆滑过渡。如果发动机运转中出现不正常的响声，如间歇或连续发出的金属敲击声，或者金属干摩擦声等，即属异响。
6.5.1.1 影响发动机异响的因素
发动机的异响与配合间隙、润滑条件、温度、负荷、速转等因素有关。
1.配合间隙
当润滑、温度、负荷和速度等一定时，异响是随配合间隙的增大而变得明显的。如活塞与缸套的配合间隙越大，响声也越明显。
2.润滑条件
品质好的机油和适宜的压力就能产生较好的润滑油膜。润滑油膜越厚，机械冲击就越小，噪声也就越轻，异响就不易发生。
3.温度
金属零部件受到高温作用引起几何形状变化，这种变形又影响到配合间隙变化，机油在高温下易变质和变稀（机油粘度下降），使润滑油膜由厚变薄，润滑性能变差。
4.负荷
根据异响随负荷变化的规律和特点就可判定故障的性质和位置。例如：发动机稳定在怠速运转，就可听到清晰的活塞敲缸响；而不严重的连杆轴承响则需要急抖节气门才能听到；活塞敲缸响和连杆轴承响都有在单缸断火后异响减弱或消失的特点，利用这一特点不仅能确定故障的性质，而且还能找出故障的位置。
5.转速
发动机所以出现异响，是因为每种异响都有其特定的振动频率，当运动速度的频率是异响频率的整数倍时，会产生共振现象，于是异响加剧。即每种异响在其响声最明显时都对应一个运动速度段（速度范围）。如活塞敲缸响在发动机的低速段最明显；连杆轴承响在发动机的中速段最明显，传动轴不平衡响在汽车中速以上行驶时最突出，随着车速的升高，传动轴的振动也随之加剧。
6.部位
异响部位一般离故障位置较近，据此可以判定是什么机构、总成或系统出现故障，从而缩小诊断故障的范围。如异响在气门室处明显，说明气门机构有故障；在曲轴箱内异响明显，说明活塞、活塞销、连杆或曲轴轴承有故障等。
6.5.1.2 发动机异响的诊断方法
根据响声的大小、发出的部位、声响的特征、振动的程度、出现的时机以及声响变化的规律等因素初步诊断。
然后，排气烟色与烟量的观察，发动机温度、机油压力的变化及使用中的其他相关情况等作全面分析与推断。
在诊断中还要借助断缸法与简单的诊断仪器辅助法，使异响的诊断更准确。
6.5.1.3 发动机常见异响的诊断与排除
1.曲轴主轴承响
（1）故障现象
发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“镗镗”金属敲击声，严重时机体振抖。
（2）故障原因
①因曲轴主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。
②润滑不良。
③曲轴主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损和轴承破裂等。
④曲轴弯曲。
（3）故障诊断
①改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速时异响明显。低速时，用手微微抖动并反复加大节气门，同时仔细察听异响，如响声随转速升高而增大，抖动节气门时在加速的瞬间响声较明显，一般是主轴承松旷；如在怠速或低速时响声较明显，高速时杂乱，可能是曲轴弯曲；如在高速时有较大振动，油压显著降低，一般是曲轴主轴承松旷严重、烧损或减摩合金脱落。
②负荷增大，响声加大，负荷变化时响声较明显。
③发动机温度变化时，异响变化不明显。
④单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。
⑤发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。
⑥润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。
⑦反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。
⑧伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。
2.连杆轴承响
（1）故障现象
发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有较重且短促的“铛铛”连续敲击声。这是连杆轴承响的主要特征，严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促。
（2）故障原因
①连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。
②油压过低，或机油变质，或连杆轴颈油道堵塞，致使润滑不良。
③连杆轴承盖螺栓松动或折断。
④连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。
⑤连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。
（3）故障诊断
①改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加，高速时因其他杂音干扰而不明显。
诊断时使发动机怠速运转，然后由怠速向低速、由低速向中速、再由中速向高速加大节气门进行试验，同时结合单缸断火法，并在加机油口处听诊，响声随转速的升高而增大，抖动节气门时，在加油的瞬间异响突出。响声严重时，在任何转速下均可听到清晰、明显的敲击声。
②负荷增大，响声加剧。
③发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受机油温度的影响。
④单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火时声响无明显变化。
⑤点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。
⑥连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚听到连杆轴承敲击声。
⑦伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸响。可用手将旋具或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触及相应的故障缸位时有明显振动感。
3.活塞敲缸响
活塞敲缸指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、气缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与气缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击气缸壁发出的响声。
（1）故障现象
发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒嗒”的连续不断的金属敲击声，严重时响声变沉重，即为“铛铛”声响。
（2）故障原因
①活塞与气缸壁配合间隙过大。
②活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。
③油压过低，气缸壁润滑不良。
（3）故障诊断
①怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。
②负荷加大，响声加大。
③一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸，严重时冷热均敲缸，并伴有振抖。
④将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。
⑤曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。(https://www.xing528.com)
⑥润滑不良响声加重。
⑦将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸。
⑧伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。用手将旋具或听诊器在气缸侧部触试，有明显振动感。
4.活塞销响
（1）故障现象
在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，类似两个钢球相碰的声音，呈上下双响。略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。
（2）故障原因
①活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。
②活塞销卡环松旷、脱落。
③润滑不良等。
④活塞销断裂。
（3）故障诊断
1）转速变化时，响声也随之周期性变化，加速时声响更大，在发动机转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清脆、连续而有节奏的响声。
2）温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大。
3）单缸断火时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现1响或连续2响。严重时，在响声较大的转速下进行断火试验时，往往响声不消失且变得杂乱。
4）用旋具或听诊器抵触在发动机上侧部或气缸盖上察听，同时变换转速，在气缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火时间提前，这时响声会较前明显，特点是上下双响，声音较脆。
5）根据不同征兆具体诊断：
①若转速越高，响声越大，单缸断火时响声反而杂乱，则故障为活塞销与衬套间隙过大。
②怠速运转时，响声为有节奏而较沉重的响声，提高转速声响不减，同时伴有机体轻微抖动，断火试验响声加重，则说明活塞销自由窜动。
③若急加速时声响尖锐而清晰，断火试验响声减轻或消失，则很可能是活塞销折断。
5.气门响
（1）故障现象
怠速时，在气门室处发出连续不断的有节奏的“哒哒”声，响声清脆有节奏，易区分。若有多只气门响，则声音杂乱，且断火试验响声无变化。
（2）故障原因
①气门润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。
②气门间隙处两接触面不平。
③气门杆与气门导管配合间隙过大。
④摇臂与摇臂轴配合松旷。
（3）故障诊断
①转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。
②负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断火试验异响无变化。
③怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声。
④将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的塞尺插入气门间隙处，若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙过大。也可用塞尺检查或用手晃试气门间隙，间隙最大的往往是最响的气门。为进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门间隙处滴入少许机油，如瞬间响声减弱或消失，说明是气门间隙响；如响声无变化，说明是气门落座响。
6.凸轮轴晌
（1）故障现象
①发动机中速时，从缸体凸轮轴一侧发出钝重的声响。高速时声响杂乱不清。
②单缸断火试验时声响不变。
③凸轮轴轴承附近伴有振动。
④异响的部位在缸体凸轮轴一侧。
（2）故障原因
①凸轮轴轴承与轴颈配合间隙过大、松旷。
②凸轮轴轴承合金烧蚀、剥落或磨损过度、轴承松旷。
③凸轮轴轴向间隙过大。
④凸轮轴弯曲。
⑤凸轮轴轴承松旷。
（3）故障诊断与排除
①使发动机在声响最强的转速下运转，用旋具在气缸体外部接触在各节轴承附近部位听诊，若某处声响较强并伴有振动，则可诊断为该节轴承发响。更换该节轴承。
②做断火试验，声响无变化可缓慢变换节气门，若怠速时声响清晰，中速时声响明显，高速时声响由杂乱变得减弱，则可诊断为凸轮轴轴向间隙过大或轴承转动。更换凸轮轴轴承。
7.正时齿轮响
（1）故障现象
①发动机怠速运转或转速改变时，在正时齿轮室盖处发出杂乱而轻微的“嘎啦”声，转速提高后声响消失；急减速时声响随即出现。
②单缸断火试验时声响无变化。
③声响有时受温度影响，高温时声响明显。
④有时声响出现时并伴有正时齿轮室盖振动现象。
⑤异响的部位在正时齿轮盖处。
（2）故障原因
①正时齿轮磨损或装配不当，使啮合间隙过大或过小。
②曲轴和凸轮轴中心线不平行。
③齿轮润滑不良。
④凸轮轴正时齿轮松动。
⑤凸轮轴正时齿轮折断，或齿轮径向破裂。
（3）故障诊断与排除
①发动机怠速运转时发出有节奏的“嘎啦、嘎啦”声，中速时较明显，高速时杂乱。用旋具触及正时齿轮盖部位听诊，若声响更明显，则可诊断为正时齿轮啮合间隙过大。更换磨损过大的正时齿轮。
②声响随发动机转速变化而变化，且声响类似于“呼啸”声，则表明齿轮啮合不良。成对更换正时齿轮。
③发动机怠速运转时，发出有节奏的“哽、哽”声响，且随发动机转速提高，声响也随之加大，则表明齿轮啮合不均匀。成对更换正时齿轮。
④将发动机转速逐渐提高，若突然发出强烈而杂乱的声响，然后急减速，同样会发出一声“嘎”的声响（正时齿轮盖有振动感觉），然后消失，则可诊断为凸轮轴正时齿轮松动。更换凸轮轴正时齿轮。
⑤若新车或更换正时齿轮后出现连续不断的“呜、呜”声，转速越高越明显，则表明齿轮啮合间隙过小。修磨正时齿轮。
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