发动机在修理和装配的过程中，各零件间的摩擦表面，必然具有或多或少微观及宏观缺陷，为了使互相摩擦的零件提高表面粗糙度和得到更好的配合，同时也为了便于检验修理质量和消除在修理或装配中隐藏的某些缺陷，在发动机装复后，应进行发动机的磨合试验。
根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，发动机的磨合通常分为冷磨合和热磨合。磨合规范中包括磨合转速、磨合时间和负荷大小。
6.3.3.1 发动机冷磨合
冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力（如电动机加变速器，或磨合好的发动机）带动发动机以不同的速度转动，对气缸壁、活塞环、曲轴轴承等主要配合零件表面进行磨合。
发动机冷磨合规范及注意事项如下。
1）冷磨合的发动机要加足机油。通常用20号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗摩擦面。
2）冷磨合时，一般不装火花塞（汽油机）或喷油器（柴油机），燃油供给系统也应停止供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。
3）冷磨合的发动机，不接通水冷却循环系统。靠外界水循环冷却，冷却液温度控制在70℃左右。
4）冷磨合起始转速一般为400～600r/min，然后以200～400r/min的级差逐级增加转速.冷磨合终了转速一般为1000～1200r/min。冷磨合的总时间一般为1.5～2h，具体磨合时间应根据零件加工质量和装配情况确定。
5）发动机在冷磨合过程中，应进行以下检验：
①顶置气门式发动机，应打开摇臂室罩盖，检查摇臂的润滑飞溅情况和有无金属摩擦声。如听到“叽叽”的干摩擦声，则说明摇臂衬套润滑不良.应查明原因并排除。
②检查有无漏水，漏油现象。
③检查发动机各运转磨合部位，发现异响，应查明原因，予以调整和排除。
④检查活塞环有无泵油、喷油现象（火花塞孔不应有喷油现象）。将白纸放至火花塞的上面片刻，查看纸面上有无油渍。
⑤观察发动机运转是否平稳。如有严重抖动.应检查发动机运动件的平衡状况，旋转件的同轴度等。
⑥发动机冷磨合完成后.应放出全部机抽.加入清洗油（90%的柴油加10%的车用机油），再运转5min，放出清洗油。并清洗各油道：必要时，将各主要零件解体清洗检查。
6.3.3.2 发动机的热磨合
热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。它是为了检查发动机是否达到了应有的装配性能，同时为发动机作汽车行驶前的走合，以保证发动机的正常使用和竣工验收。(www.xing528.com)
热磨合分无负荷热磨合和有负荷热磨合两种。
1.无负荷热磨合
无负荷热磨合的目的除进一步磨合外，还要对发动机的油、电路进行必要的检查和调整，排除故障。其磨合规范及注意事项如下。
①采用该发动机冬季用机油。
②按规定程序起动发动机，在空载情况下.以规定转速800～1000r/min运转1h。
③调整润滑系统、燃料系统、冷却系统和点火正时等，使其符合标准和达到最佳状态。
④检查机油压力是否正常，如不正常应立即停机排除故障。
⑤检查发动机的冷却液温度、机油温度是否正常，如不正常应检查排除。
⑥若发现异响，特别是当发动机运转阻力增大时，应立即停机检查，及时排除故障。
⑦发动机热磨时，各部位应无漏水、漏油、漏气和漏电等现象，否则应查找原因并排除。
2.有负荷热磨合
有负荷热磨合是用试验台的加载装置对发动机加载增速进行磨合。一般增加的载荷约为发动机额定负荷的10%～15%。有负荷热磨合的目的是进一步改善摩擦副工作表面的微观不平度，检验新修发动机的功率恢复情况。进行有负荷热磨合时应注意如下情况。
①观察冷却液温度、油压和油温符合原厂规定。
②发动机在各种工况（负荷）下应运转平稳、无异响。发现故障及时排除。
③及时调整点火提前角至最佳值。
发动机热磨合结束后，还必须拆检主要机件。检查气缸压力（或真空度）应符合大修规定；抽出活塞连杆组，检查气缸有无拉伤和偏磨；检查活塞裙部的接触面是否磨合正常，活塞环的外表面与气缸的磨合痕迹应不小于外表面积的90%，环的开口间隙不大于装配间隙的25%；检查主轴承和连杆轴承的磨合情况；拆除凸轮轴，检查轴承、凸轮及挺杆等各摩擦副的配和情况。经过检查，若发现不正常的现象，应进行排除，必要时重新磨合。
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