汽车零件形位误差的检测成果

零件形位误差的检验是汽车修理技术检验中的重要项目，关系到汽车的维修质量和使用寿命，必须认真做好。

1.圆度与圆柱度的检测

以同一横截面上测得的最大与最小直径差的一半作为圆度误差值。

圆柱度误差的测量，在汽车维修中常以沿轴线长度上任意方位和任意截面测得的最大最小直径差的一半作为圆柱度误差值。

圆度和圆柱度的测量通常用于孔类和轴类零件，如发动机的气缸承孔或气缸的磨损的检测，曲轴轴径磨损的检测，凸轮轴轴径磨损的检测等。

2.圆跳动的检测

圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和轴向圆跳动的检测。前者的测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面；后者的测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。图6-1所示为曲轴飞轮凸缘的径向圆跳动和轴向圆跳动的检测。其检测基准为两端主轴颈的公共轴线。

图6-1 曲轴飞轮凸缘的径向和轴向圆跳动的检测

1、2—百分表

检测时将曲轴两端主轴颈支撑在置于平板上的两块V形块中，并使曲轴在轴向定位。被测曲轴回转一周的过程中，百分表1读数的最大差值即为待测的飞轮凸缘径向圆跳动值；百分表2读数的最大差值则为待测的飞轮凸缘外端面轴向圆跳动值。在测轴向圆跳动时，若未指定测量半径，则可将百分表的触头置于所测端面的最大回转半径处测量。

3.轴线的直线度误差的检测

轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。

在实际的检测中，轴线的直线度误差常用简单的径向圆跳动来代替，只需要将测得的径向圆跳动数值的一半作为轴线的直线度即可。这样获得的检测结果是近似的，但是在汽车维修检测中，已经能够满足技术要求的精确度。

直线度的检测多用于轴类零件或孔类零件的检测，特别是在工作时受力易于产生弯曲变形的零件。例如发动机的曲轴弯曲变形、凸轮轴的弯曲变形、气缸体的曲轴轴承承孔的轴线变形，底盘的传动轴的弯曲变形等。

4.平面度误差的检测

零件的平面度表示实际平面的不平程度，是零件表面的形状公差。汽车零件上许多重要的平面，如发动机气缸体的上、下平面，气缸盖的下平面，变速器壳体的上平面等，由于工作条件和性能等方面的原因都有平面度要求。

在汽车修理过程中，比较实用的平面度误差的检测方法如图6-2所示。

测量时，可取一长度等于或略大于被测平面最大尺寸的刀口形直尺或检验光轴置于平面上，用塞尺检测被测平面与刀口形直尺的刃口，或检验光轴素线之间的间隙大小。按图6-3所示各检测位置所测得的间隙最大值，即可作为整个平面的平面度误差。(www.xing528.com)

图6-2 平面度误差测量

1—光轴 2—间隙 3—缸体

图6-3 平面度误差测量位置

利用上述方法检测时，对于中凹或中凸平面，刀口形直尺或检验光轴与被测平面间将呈不同的接触状态。对前者，接触部位在两端，自然形成稳定接触，检测时不需调整；而后者，接触部位在中间，形成不稳定接触，检测时应将两端间隙调成等值方可进行测量，否则将会使误差大幅度增加。

50mm×50mm局部范围内的平面度，应用专用平面度检验仪检验，也可用长70mm的刀口形直尺和塞尺在该范围内任意方向检测，取其最大间隙值作为该局部的平面度误差。

5.同轴度误差的检测

同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。在汽车维修生产中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动作为检验基准。对各种外圆跳动的检测，一般在平板上用百分表检测；对内圆跳动的检测，一般需使用专用检验仪。

图6-4所示为曲轴轴承承孔同轴度误差检测仪。该检测仪由本体1、百分表2、等臂杠杆3、心轴7等组成。用本体1将检验仪支承在心轴上，通过一快速装夹结构将其与心轴固定在一起。在本体上安装着百分表和等臂杠杆。等臂杠杆的一端用球形测头与被测轴承承孔表面接触，另一端则与百分表的测头接触。等臂杠杆的中间用一销轴支承在本体上，从而可将测头所测得的误差值等值地传递给百分表。心轴的作用则是用来模拟作为检测基准的两端曲轴轴承孔公共轴线。

检测时缸体底面朝上，并安装心轴和各道主轴承盖，在心轴位于两承孔之间的部位，安装检验仪，如图6-4所示，然后使测头分别位于承孔的不同测量截面上。再转动心轴，测量其径向圆跳动值，并取各测量截面中的最大径向圆跳动值为该道主轴承承孔轴线对两端主轴承承孔公共轴线的同轴度误差。然后，取下检测仪，改变其在心轴上的安装部位，对不同的主轴承承孔重复上述操作，便可获得所有主轴承承孔的同轴度误差。

图6-4 曲轴轴承承孔同轴度误差检测仪

1—本体 2—百分表 3—等臂杠杆 4—压簧片 5—轴 6—钢球 7—心轴 8—卡簧 9—定心套

6.平行度误差和垂直度误差的检测

平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。不同的位置公差，含有不同的基准，而不同的基准又会有不同的测量方法。因此，在所有位置误差测量中，确定基准是很重要的。作为基准使用的要素（如平面和直线），按理应排除其形状误差的影响。但具体测量时一般不需排除被测要素形状误差的影响，这时测量可直接在被测要素上进行。

汽车维修中对平行度误差和垂直度误差常用通用仪表、量具及其专用仪器等方法检测。