德国常导磁悬浮列车技术发展

1922 年，在经过长达十年的艰苦攻关之后，德国磁悬浮技术的先驱赫尔曼·肯佩尔向柏林专利局申请了一项专利，名字叫“没有轮子的单轨车辆”，这是一个基于电磁原理并结合飞机和火车优势的新型车辆，采用的是直线电机技术。他是全世界第一个将磁悬浮列车技术当成一项严肃的科学研究并认真去实施的科学家，完全超越了概念空想阶段。1934年8月14日，赫尔曼的专利获得柏林专利局的批准，这项专利为以后德国、日本开辟磁悬浮技术研究新领域提供了借鉴。所以，如今一提及磁悬浮技术的奠基人，毫无疑问就是赫尔曼·肯佩尔。

1969 年，德国制造出第一辆磁悬浮列车，1975年开始建设磁悬浮试验线路，此后又研发了几种试验车，建设了新的试验线，1993年实验车创造了时速 450 km 的世界纪录。德国磁悬浮铁路选用常导吸引悬浮、长定子直线同步电机驱动方式。列车“骑”在导轨上，两腿环勾着 T 形导轨，腿上安装有普通导体材料做成的悬浮电磁铁，在导轨底面安装有直线电机的定子。当悬浮电磁铁通电后，与直线电机定子产生吸引力，利用距离传感器监控悬浮间隙，使其保持悬浮 8～10 mm。左右两边也要保持同样的间隙，其办法与悬浮差不多，也是利用控制两侧电磁铁的吸引力来实现的。(www.xing528.com)

德国曾计划从1995年开始建设柏林至汉堡的 283 km 磁悬浮铁路，但经过测算，这条铁路将赤字经营，政府因而取消了修建计划。2000 年 6 月，中国上海与德国磁悬浮国际公司就上海磁悬浮列车示范线进行了可行性研究，并决定修建浦东机场至浦东龙阳路 30 km 高速磁悬浮铁路。2001年3月开工，2004年初投入商业运营，最高时速 430 km。