沙特阿拉伯高铁：大国重器速度纵横

沙特麦加至麦地那高铁途经吉达、拉比格、阿卜杜拉国王经济城，线路全长 450.25 km，是中国企业与沙特等国企业以联合体形式参与建设的世界首条穿越沙漠地带的双线电气化高速铁路，全线共设车站 5 座。其中，由中国企业独立承建的麦加车站特大桥是全线的重点控制性工程，大桥全长1 556 m，横跨 5 条公路，桥梁最大宽度 72.6 m，相当于 20 辆中型轿车并排行驶的宽度，属世界高速铁路桥梁宽度之最。沙特地处地震带且年极端温度能够达到 55 ℃，为保证桥梁质量，施工人员通过技术创新，在梁体中埋设温度传感器和应变计，实时观察梁体的温度变化，及时调整施工工艺，有效地保证了桥梁的地震安全性和震后快速通车的性能要求。

2018年9月25日，沙特政府举行了哈拉曼高速铁路通车仪式，麦麦高铁正式通车运营后，麦加到麦地那之间的行车时间由 4 h 缩短到 2 h，极大缓解了当地的交通压力。哈拉曼高铁在2009 年开工建设，2018 年 1 月，沙特铁路组织（SRO）宣布列车试运行，经过几个月的试运行终于迎来正式通车，并在9月18日公布了高铁票价，正式的商业运行于10月1日开始，运行初期列车运行速度限制在 200 km/h，开行数量为每天几列，之后运行速度和列车数量将会逐步增加。这条高铁成功运营的主要经验如下：

（1）多国企业参与建设。哈拉曼高铁连接麦加、吉达和麦地那，耗资 78.7亿美元，是中东地区最大的交通项目之一，新线开通将两地通勤时间减半。哈拉曼高铁为双线电气化准轨线路，由中国、法国和沙特等国企业组成的Al-Rajhi联盟承包项目土木工程建设，由西班牙与沙特多家企业组成的Al-Shoula联合体负责项目轨道铺设、电气化设施、通信信号系统、机车车辆采购等工作，包括36列Talgo350列车以及轨道和电气化设施采购工作。根据合同约定，在高速铁路运营的第一个12年里，线路的运营和维护由西班牙国营铁路公司RENFE和国有铁路基础设施公司ADIF负责，如图 4.7 所示。2018 年 9 月，随着最高时速可达 360 km 的麦加至麦地那高速铁路吉达段的电力、电气化、信号和通信四电系统调试完成，沙特就业和人才培养也效果显著。

（2）哈拉曼高铁工程在技术上面临一系列巨大挑战，尤其是风沙问题：风沙可能会把线路覆盖；沙尘暴会造成电气设备、通信信号设施的磨损和侵蚀；砂粒渗入道砟之间或道砟层底部后，会降低道床的机械性能，损坏钢轨、轨枕和扣件，从而缩短整个轨道系统的使用寿命。

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图4.7　停靠在高铁车站的Talgo列车

（3）吸引更多游客。高速铁路的开通能大幅提升前往沙特的外国游客数量。目前，除了工人和商旅人士外，沙特阿拉伯每年到访的外国游客约有2 000 万名。为吸引更多游客到访，沙特政府不仅在公共交通领域加大投资，还在麦加投资了数百亿美元建设大型酒店和一座宏伟的清真寺，期望为游客提供更好的服务。

（4）刺激沙特经济转型。为寻求摆脱国家对石油出口的依赖，沙特不断推动经济多元化改革计划，将扩大旅游业作为一个支柱项目。沙特政府希望哈拉曼高铁能够刺激阿卜杜拉国王经济城的发展转型，未来，高铁还将与吉达机场的一个新航站楼相连，还有可能进行进一步扩张，将沙特首都利雅得和吉达相连。

连接麦加和麦地那的麦麦高铁是沙特推进铁路路网扩张的成功代表，被称为沙特铁路建设王冠上的明珠。作为国家重要的基础设施和国民经济的动脉，交通设施在沙特经济社会发展中具有重要作用。为推动经济多元化，沙特政府鼓励私营部门参与交通运输基础设施建设和铁路运营，通过公私合营为其相关项目提供资金，并推动部分国有企业全面私有化。沙特政府还高度重视铁路对经济发展的拉动作用，2015 年至 2024 年，投资总局计划投资1 410 亿美元用于铁路建设。