【摘要】：欧洲是无可争议的世界铁路技术中心。欧洲的西班牙、意大利、比利时、荷兰、瑞典等发达国家纷纷登场，制定本国特色的高速铁路发展规划，同时引进高铁技术，建设高速铁路。2020年3月，欧委会提议将2021年定为欧洲铁路年，重点任务是推进欧洲单一铁路区域建设，打造真正无国界的欧洲铁路网络。欧洲铁路年将有助于加快欧洲铁路系统现代化进程，符合欧洲推广可持续交通模式的迫切需要。
当今世界高速铁路格局，泛欧高速铁路网在欧洲已见雏形，跨欧洲互操作技术与系统取得重大进展，适应欧洲各类线网的轨道交通技术、装备、系统已成完整体系，建设、运营、服务与安全保障一体化技术架构已大体成型并逐步实施，围绕“欧盟—国家—行业—企业—研究机构”主线已形成完备的技术体系。欧洲高速列车技术在谱系化、标准化、一体化、成熟性等方面总体上居世界前列，技术标准体系占据世界制高点，且其高速铁路技术作为“走廊技术”“替代技术”和“世纪技术”地位加强。
欧洲是无可争议的世界铁路技术中心。其中，英国是世界铁路发源地。德国是第二次世界大战前世界铁路技术的领头羊。法国是第二次世界大战后世界铁路高速化的领导者。自从铁路诞生以来，轮轨式列车的速度纪录，几乎被英、法、德三国包揽。
以欧洲各国为中心，日本新干线的成功刺激了全球各地高速铁路的开发，法国的TGV（1981年投入运营）和德国的ICE（1991 年投入运营）相继面世。(www.xing528.com)
欧洲高铁有两个显著特征：一是与传统铁路系统的一体化连接，另一个是跨国运行，如著名的“欧洲之星”就穿越了英吉利海峡。欧洲的西班牙、意大利、比利时、荷兰、瑞典等发达国家纷纷登场，制定本国特色的高速铁路发展规划，同时引进高铁技术，建设高速铁路。
2020年3月，欧委会提议将2021年定为欧洲铁路年，重点任务是推进欧洲单一铁路区域建设，打造真正无国界的欧洲铁路网络。欧洲铁路年将有助于加快欧洲铁路系统现代化进程，符合欧洲推广可持续交通模式的迫切需要。
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