日本新干线从车辆技术到运营管理系统都是本国研发、逐年提高和完善的。长年的技术积累和顽强的安全经营意识，使得日本新干线始终以“安全”为第一考量，“速度”排在第三位，第二位是“经济利益的平衡”。日本新干线在半个多世纪中，时速从最初的 200 km到目前的 320 km，只提升了120 km。这是因为考虑到运营安全的影响。因为日本是一个岛国，大部分地区是丘陵地带，许多新干线线路是不断地穿越隧道，当列车高速穿越隧道时，车头会产生压缩波，车尾会产生膨胀波，乘客坐在新干线列车上，耳膜会有一种压迫感，影响坐车的舒适度。因此，日本的新干线不宜开到 350 km/h以上。另外，考虑到经济利益，日本铁路公司经过测算，新干线运行速度控制在 300 km/h 以下，其轮轨的磨损率处于最经济、合理的区域，如果超过300 km/h，磨损率会出现大幅增加，运营成本也会因此大大提升。
但日本也在追求更高速度的高铁。2019年5月9日，东日本铁道公司（JR东日本公司）对媒体公开了该国新一代新干线“ALFA-X”的一些细节，该型新干线列车正进行时速 360 km 试运行，其最大特征是车头前端较长，被称为“长鼻子”，旨在抑制噪声。因噪声会随着行驶速度加快而变大，“ALFA-X”采用流线型、减少空气阻力的柔和的“长鼻子”车头。列车的“长鼻子”部分加长到 22 m（新型试验车辆共有10节，而其中头车10号车总共全长 26.5 m），达到史上最长。长鼻设计可让新干线行驶隧道时更加安静，在提升速度的同时必须兼顾安全性。该车型还配备了在地震多发的日本特有的功能，包括能尽快停车的部件等。JR 东日本公司表示，ALFA-X造价约为100 亿日元（1元约为 16 日元），试验中的最高速度为时速 400 km 左右，而正常运营速度将为 360 km/h，如图4.2 所示。
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图4.2 ALFA-X
2020 年，日本新造的400 km/h高速试验车“ALFA-X”陆续在东北新干线上开展了试运行和媒体试乘活动，运行速度达到了382 km/h。从2030年起，该车将以最高商业运营速度360 km/h代替速度320 km/h的E5和H5型动车组，成为东京—新青森—札幌线上运行的主力车型。
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