高速铁路不是孤立的线路，是融汇于整个铁路网中的线路，与路网有着密切的关系。由“十五”快速客运网建设规划可以看出，高速铁路与既有线通常交织在一起，高速和中速的跨线列车为满足各地区提速需求，都要驶离高速线进入路网干线，或从路网干线驶入高速线。高速线和其他铁路干线应具有共同的兼容性。先进的技术与高效的运输组织与运营管理体系综合集成，形成一种能与既有铁路路网兼容的新型高效交通运输系统。
高速铁路运营组织活动的目的是为高速度、高密度、高正点率的高铁运营组织提供保障。中国高铁客流量大、客流结构组成复杂，不同高铁运营条件差别大且动车组种类多，采用科学的运营组织管理方法意义重大。
高铁运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备，还要有与之相适应的现代化铁路调度指挥体系，以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用，及时处理各类突发事件，确保高速铁路及整个铁路网络的运输安全、正常秩序。与欧洲的网运分离模式、日本的区域独立模式都不同，中国高铁是全国一张网，对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这种复杂的路网情况，无疑是对高铁运输组织和调度指挥的严峻考验。(www.xing528.com)
高速列车是高速铁路的运输载体，是实现高速铁路功能的关键。高速铁路的运行控制、行车指挥及运营管理是确保高速铁路列车运行安全有序、发挥效率与效益的核心体系。虽然高速铁路与普速铁路相似，其主要软硬件技术都由区间轨道电路、自动闭塞、车站计算机联锁等所构成的调度系统支持，但由于运行速度的大幅度提高，列车密度增加，行车组织节奏明显加快，高速铁路的运行控制及调度系统应更加完备，运输组织与经营管理体系也应更加严密。
运输的方便、快捷、舒适以及运营的安全、正点、可靠是高速铁路吸引旅客的主要优点，为保证高速铁路高质量的服务水平，高速列车必须具有高正点率，这就要求高速铁路运营计划必须具有高可靠性和可实施性。因此，高速铁路运营计划必须全面、细致和准确，对运营计划的编制和组织要求较高。高速铁路列车运行具有高密度、高速度等特点，在列车高速度运行条件下，进行高密度的列车运行组织，无疑是高速铁路行车组织的基本特征。
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