高速铁路技术发展纵横：基础设施状态检测成果

高速铁路基础设施包括高速铁路线路、桥隧、信号、通信、牵引供电设备等。为了加强高速铁路基础设施运用状态检测管理工作，提高检测、维修和运输效率，预防事故和减少故障，确保铁路运输安全，高速铁路必须采用状态检测技术。

高速铁路状态检测是指依据相关标准或者技术规范，利用动、静态测试手段对高速铁路基础设施运用状态进行的检查、测试、监测及对其运用质量进行的安全评定。高速铁路状态检测工作应当贯彻检修分开、以检定修的理念，遵循安全、准确、高效的指导思想，科学合理利用天窗，实现高速、及时、精确检测。高速铁路状态检测工作应当积极采用新技术、新设备、新方法，运用成熟可靠的高速车载等检测设备，推广实时在线监测技术，提高检测质量和检测效率。

高速铁路线路、桥隧等工务设备运用状态检测的主要项目包括轨道几何状态，轨道结构状态，钢轨伤损，路基沉降及结构状态，防护栅栏、挡风墙和声屏障状态，桥涵结构状态，隧道结构状态。根据检测项目的需要，配置轨道测量仪、轨道检查仪、双轨式钢轨超声波探伤仪、钢轨探伤仪、焊缝探伤仪等静态检测设备和钢轨探伤车、线路检查仪、巡检设备等动态检测设备。2018 年 9 月，由铁科院集团公司完全自主设计研发的轮轨式高速铁路隧道检查车正式下线，并在运营高铁上开展隧道衬砌检测试验。轮轨式高速铁路隧道检查车以国内最先进的25T型客车车体为平台，集成地质雷达检测系统、激光断面扫描仪、线阵相机和新型液压控制机械臂等系统装备，实现了检测距离自动保持、障碍物自主识别躲避以及高速高清成像等功能，具备时速350 km、时速250 km的单、双线运营高铁隧道衬砌内部及表面状态质量检测能力。

高速铁路信号、通信设备运用状态检测的主要项目包括联锁、闭塞、列控系统设备，道岔转辙设备、信号机、轨道电路、补偿电容、应答器、电源设备等状态，系统设备接口，铁路数字移动通信系统（GSM-R）网络状态，通信漏缆状态；同时，根据检测项目的需要，装备信号集中监测系统、通信监控监测系统和网管系统。(www.xing528.com)

高速铁路牵引供电设备运用状态检测的主要项目包括接触网几何参数，接触网悬挂状态，接触网平顺性，接触网受流性能，供变电、电力设备；同时，根据检测项目的需要，配置高速弓网综合检测装置、接触网安全巡检装置、车载接触网运行状态检测装置、接触网悬挂状态检测装置、受电弓滑板监测装置、接触网及供电设备地面监测装置等检测设备和检测综合数据处理中心。运用高速综合检测列车对高速铁路基础设施开展周期性状态检测工作，特殊时期可以加大检测频次，并优先利用运用中的动车组开展高速铁路状态检测工作，同时在每日开行的首趟确认列车上和一定比例运用中的动车组上搭载车载式基础设施动态检测装置，实现实时动态检测。另外，加强高速铁路防灾监测，配置监测预警设备，逐步建立风、雨、雪、洪水、地震、地质灾害、异物侵入等方面的智能化监测体系。

建立高速铁路状态检测体系，配齐检测设备及人员，满足设备运用状态高效检测的需要，日常天窗时间一般应当保证 4 h 及以上。体系建设应当充分考虑各专业之间检测技术融合，共用天窗开展高速铁路状态检测工作，科学设置综合检测、维修机构，实施综合检测。

在组织与实施方面：制订年度、月度检测计划和实施方案。制订检测计划和实施方案时，应当坚持质量和效率并重，最大限度实行天窗共用。结合季节变化等影响因素，对故障率高或者状态易发生变化、影响高速铁路正常运行及其他与行车安全直接相关的高速铁路基础设施检测项目进行调整。结合高速铁路基础设施运用状态和变化规律，确定、优化检测周期。建立检测数据平台，加强检测数据综合分析处理，利用分析结果指导日常检查工作，掌握设备运用状态的变化规律，为科学合理地安排设备维修提供支撑。及时处理检测中发现的问题，有安全隐患的，应当立即采取安全保障措施。