大国重器：高速铁路技术发展

当前，国外高速铁路动车组列车已普遍采用了轻量化铝合金车体、大功率交直交牵引传动、高可靠性无摇枕转向架、微机控制电空联合制动、基于计算机和网络技术的列车控制及旅客信息系统等技术。在动力配置方式方面，日本采用独立式动力分散型动车组，法国采用铰接式动力集中式动车组，德国兼有独立式动力分散和动力集中两种动车组。由于动力分散型动车组比动力集中式动车组在高速运用条件下具有相对明显的优点，原采用动力集中技术的国家在开发时速300 km及以上高速铁路动车组时，也选择了动力分散技术。在当前技术条件下，动力分散型动车组成为高速铁路动车组的发展趋势。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新相结合，系统掌握了250 km/h和350 km/h及以上速度等级的高速铁路成套技术，构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。

高速列车是高新技术的系统化集成，涉及包括机械、材料、电子计算机、网络通信、工程仿真等领域的最新技术，采用了诸如大功率牵引、制动控制、列车运行控制、空气动力学工程、减振降噪技术、可靠性与安全性技术等铁路专业领域的最新重大成果，是高速铁路的标志性移动装备。

动车组是铁路旅客运输的高速运载工具，由若干动力车和拖车（或全部由动力车）长期固定连挂在一起组成的车组。传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端来牵引，由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。(www.xing528.com)

动力分散方式动车组的动力配置有两种模式：一种是完全分散模式，即动车组中的车辆全部为动力车；另一种是相对分散模式，即高速列车编组中部分是动力车，部分为无动力的拖车，如目前中国普遍运用的各型动车组。动力集中式动车组在中国还没有得到广泛应用，目前正处于研究试制阶段。