高速铁路信号系统的特点-大国重器高速铁路技术发展纵横

传统的信号系统以地面信号为主，主要职责是实现“信号、联锁和区间闭塞”功能的检查，司机根据地面信号显示行车，只适用于160 km/h以下的线路。高速铁路信号系统为满足高速铁路列车运行速度高、密度大和高安全性的特点，增加了一系列功能需求，主要特点表现在以下4个方面。

1．列车运行以车载信号为行车凭证

高速铁路采用列车运行控制系统，包括车载设备和地面设备两部分。在动车组驾驶台设置有车载设备人机交互装置（DMI），司机通过DMI可进行列车数据、车次号、司机号的输入、删除和修改，进行列控系统等级、上下行和运行模式选择；列车运行过程中，DMI实时向司机提供运行前方目标距离、目标速度、运行里程位置、地面机车信号显示等，当列车运行前方为禁止信号时，车载设备能够自动将列车目标点定位在禁止信号前方，防止列车冒进信号；DMI实时向司机提示列车实际运行速度、报警干预速度、临时限速等信息，以及线路坡度、制动输出与报警提示等信息，正常条件下，由车载设备根据速度监控曲线自动监控列车运行速度，当列车实际运行速度超出报警值后，车载设备自动输出最大常用制动或紧急制动，防止列车超速运行。

2．列控车载设备根据自动生成的速度监控曲线来监控列车安全运行

高速铁路列控系统是一个高安全等级系统，列控车载设备正常工作所依赖的基础数据必须依赖于地面实时地向其提供。这些数据包括线路坡度、线路静态最大允许通过速度、进路上道岔最大允许通过速度、线路临时限速、轨道区段长度、信号机里程位置、自然灾害防护信息、进路条件信息等。列控车载设备接收到这些信息后，结合车载设备制动模型和动车组的制动性能等因素，自动生成速度监控曲线，监控列车运行。(www.xing528.com)

3．利用计算机网络完成信号系统内部和外部接口的连接

信号系统是一个结构庞大、接口关系和功能需求复杂的系统。在信号系统内部，由安全数据网连接 RBC（无线闭塞中心）、TSRS（临时限速服务器）、CBI（计算机联锁系统），传输列控安全信息；在信号系统外部，由计算机网络来完成信号系统与自然灾害及异物侵限监测系统、接触网与供变电、通信、站场、动车组等系统或专业的接口连接。可见计算机网络在高速铁路信号系统中的重要作用。

4．行车指挥信息化和智能化

高速铁路普遍采用分散自律调度集中（CTC）系统，通过设置在调度所的CTC中心设备，实现列车运行进路的自动触发、列车运行计划自动生成与调整、车次号追踪，实时监督调度区段内所有列车的运行位置、运行状态，指挥列车运行。通过CTC系统与列控系统的接口，CTC中心可以实时监测列车运行位置、轨道区段占用/空闲状态、道岔位置、进路状态、信号显示状态，以及装备CTCS-3级列控车载设备动车组的实时运行状态、设置、下达或取消临时限速等。通过CTC系统与相邻调度台的信息交互，可以实时掌握通过调度管辖边界或局界列车的运行信息。通过设置在调度所的大风监测及异物监测报警系统终端，调度员还可以实时掌握沿线自然灾害发生情况，为行车指挥提供足够的信息支持。