高速铁路电力供电系统特点

（1）中小负荷多且广泛分布于铁路沿线。其中分布最广、最重要的中小负荷是信号和通信负荷。它们是行车安全的重要保障，对供电可靠性的要求最高，全线供电方案的确定一般受其影响最大。多数情况下，信号负荷平均每10 km就有一处；通信负荷在时速200 km以下铁路中一般与信号负荷分布在相同位置，也是平均每10 km一处；在时速200 km及以上高速铁路中，通信系统成为行车信号的载体，为了实现无线通信信号无缝覆盖，平均每2.5～3 km就有一处通信负荷点。每个通信信号用电点的容量在几千伏安到几十千伏安不等。

（2）配电线路采用单芯电缆线路。电力供电系统配电线路的电压一般采用交流10 kV、交配电所供电距离一般为30～50 km，故障越区供电时可能超过60 km。高速铁路由于双回电力贯通线路采用单芯交联聚乙烯绝缘铜芯电力电缆，系统的容性电流增加，带来了供电臂末端电压虚高和功率因素降低等问题。因此，高速铁路电力供电系统的关键问题之一就是如何解决配电线路中的电缆容性电流的补偿问题。

（3）区间采用箱式变电站。由于采用箱式变电站可以做到集中在工厂进行模块化的建造、室内装修、室内设备安装、设备调试，节省房建施工量和现场安装时间，目前在高速铁路区间，均采用箱式变电站向通信、信号负荷供电，箱式变电站的间距一般为1～3 km。箱式设备集约化程度高、空间小，因此，对设备的几何尺寸、机电性能及与环境的兼容性均提出了很高的要求，同时，对箱体的总成设计，在结构布局、机械强度、密封性能、保温通风、机电控制、使用寿命等方面也提出了很高的要求。(www.xing528.com)

（4）远程监控的范围增大。由于高速铁路电力供电系统采用箱式变电站、无人值班配电所，对设备的安全可靠性提出了很高的要求。同时，为了提高系统运行的灵活性，目前包括主要的低压供电回路开关在内的控制设备均纳入远程监控范围，由于电力供电系统的低压回路数量多，对运程监控系统的系统配置、性能及造价有较大影响。