中国高速铁路技术发展：领跑世界

可以形象地将牵引动力称为高铁获得能力的源泉。世界各国的高速铁路，无一例外地采用了电力牵引方式。高速铁路是中国为加大区域间旅客运输能力而大力发展的新型交通形式，相比较于普通的电气化铁路，高速铁路的电力牵引供电系统有其特殊性。目前供电制式，世界各国大都以单相、工频50 Hz、25 kV供电制式为主。牵引供电方式除德国以外（德国高速铁路采用直供电方式），各国300～350 km/h高速铁路建设和运营，均采用AT供电方式（自耦变压器供电方式）。AT 供电方式在供电能力和减少牵引供电系统的薄弱环节——电分相方面更适应高速铁路旅客列车的需要，同时可明显改善沿线电磁环境并降低建设成本。

从第一条电气化铁路修建至今，中国已完成了从普速电气化铁路至高速铁路供电系统的跨越式发展，取得了高速电气化铁路领跑世界的不菲成就。1958 年，中国开始修建电气化铁路，最初便直接采用了最先进的电压等级为25 kV的单相工频交流电，为中国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。1961年8月15日，中国第一条干线电气化铁路试验区段宝鸡至凤州段建成通车，揭开了中国电气化铁路发展的序幕。1975年7月1日，宝成电气化铁路全线建成通车，在中国铁路建设史上产生了重大影响。20 世纪 80 年代，中国的电气化铁路飞速发展，电气化改造和建设除了在运煤通道上进行外，又开始在客货运输繁忙的陇海和京广两大干线及通往沿海经济特区的鹰厦线上进行；同时还修建了中国第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路。20 世纪90年代是中国铁路发展的重要时期，共有鹰厦线鹰潭至来舟段、漳平至厦门段等10条电气化铁路建成。20 世纪最后五年，中国建设电气化铁路的步伐加快，建成开通了干武线、京郑线等10条电气化铁路。2002年12月31日建成秦沈客运专线，在此基础上通过总结经验和引进国外先进技术，中国开始了规模化的高速客运专线建设。目前，中国电气化铁路已建成了最发达、场景最复杂、运输最繁忙的铁路网，电气化率世界第一。(www.xing528.com)

通过京津城际、武广、京沪、郑西等高速铁路的成功建设和运行，经过原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，目前在设计、装备制造、施工安装、联调联试、运营管理等技术方面，中国逐步建立和形成具有自主知识产权、国际一流水平的高速铁路牵引供电技术体系和标准体系，系统掌握了高速铁路牵引供电系统设计、施工、高速检测和主要装备等关键技术，攻克了大容量供电及高速度、双弓受流技术难题，基本构建了高速铁路牵引供电系统设计施工、装备制造的成套技术平台。