大国重器：甬台温动车组事故及高铁技术发展

正当高铁蓬勃发展之际，2011年中国高铁产业遭遇了重大挫折。

2011年7月23日晚上8点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，D301次列车司机当场死亡，后车四节车厢从高架桥上坠下。事故造成40人死亡、192人受伤，中断行车 32 h 35 min，直接经济损失 19 371.65 万元，这是迄今为止发生在中国最严重的一次高速铁路事故。这起惨痛事故教训让人们对高速铁路安全系数产生怀疑的同时，也对高速铁路安全管理的关注达到一个新的高度。事故相关图片如图 1.5 所示。

图1.5　“7·23”中国高速铁路事故场景图片(www.xing528.com)

国务院随即成立了事故调查组，对事故调查工作提出明确要求：不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题，给人民群众一个真诚、负责任的交代。事故调查组由有关部门单位和地方负责人组成，聘请了铁路运输、电力、电气、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等领域专家，并邀请最高人民检察院派员参加。调查组按照科学严谨、依法依规和实事求是的原则，认真开展现场勘查、检验测试、技术鉴定、调查取证、综合分析和专家论证，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。同时在事故抢险救援过程中，存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成了不良影响。自“7·23”甬温线动车组追尾特别重大事故以来，高速铁路行车安全引发了社会各界的广泛关注，如何保障高速铁路行车安全、预防高速铁路行车事故成为当时亟待解决的问题。

事物的发展历程并非一条上升的直线，而可能经历波峰与波谷交错的各种起伏，呈现螺旋式上升的轨迹，中国高铁事业也不例外。这次挫折是中国高铁发展中的一个低谷，也是为跨越式发展付出的代价。一方面，任何科学、技术都有其自身的发展规律，几年时间我们不可能完全获得国外通过几十年时间研发出技术的所有积累，更是缺少技术研发背后的试错经验；另一方面，高铁发展不仅是高速动车组等新装备的应用，更是一个复杂、系统的工程，还需要长时间、稳定、可靠的运行经验支撑，信号、控制等方面管理经验以及面对突发事件的应急处理机制，这些都需要在高铁的长期运营中建立并逐步完善。随后通过各方努力，中国高铁克服了艰难的内外部环境继续向前，扭转了广大群众的印象，获得了充分的认可和声誉，在国际上也重新赢回了尊重。