铺面工程学：水泥路面养护技术

水泥路面常用的养护维修技术包括：全厚度修复、部分厚度修复、接缝维修、金刚石打磨、路肩修复、排水系统维修、接缝、裂缝封缝等。每一种技术都是用以预防和修复某种损坏或损坏组合。虽然每种技术可以单独使用，但当同时采用几种措施时其效果可能会更加显著。下面简要介绍几种主要养护维修技术［3］。

1.板底压浆

板底脱空是我国水泥路面损坏的一个重要原因。如果对脱空不及时进行识别和处治，破损势必加快，路面也难以达到其预期寿命。板底脱空的一般处治方法是采用压浆技术进行板底封堵。因为对施工要求较高，如果使用不当，有可能加速板块的断裂和破碎。

2.换板/全厚度修补

全厚度混凝土换板可恢复横向接缝或裂缝间传递荷载的能力，并可以最大限度地减小垂直弯沉。通过调查判别水泥路面破损的类型和严重程度是决定是否进行换板的先决条件。通过初步的路况调查来对路面破损进行鉴定和定量评价是制定合适修复方案的重要步骤。发生大面积严重损坏时，应去除并更换全板。破损面积小一些的，要通过鉴定来确定需要进行全厚度修补的边界。

3.接/裂缝填封

水泥路面在环境和荷载的作用下，使用性能会逐渐衰变。在环境影响因素中，水对路面损坏的影响是首要的。为了避免或减少路表水渗入路面结构内部，就需要对路面各种接缝和裂缝进行及时、有效的填封和换填。另外，接缝、裂缝填封还可以阻止硬质异物进入接、裂缝，致使板块受热膨胀变形时受到阻碍而造成缝边缘剥落、崩解等损坏。除了上述两种作用外，接缝填封还可以减少传力杆的锈蚀，延长其使用寿命。接缝壁要很完好，有很少或基本没有剥落。当路面比较新的时候，采用氯丁橡胶进行填封，当路面使用年限较长时（超过10年）经常采用硅树脂来填封。当剥落深度不超过1 in（1 in=25.4 mm）、宽度小于1.5 in时，可以采用自流平硅树脂进行填封（从接缝壁测量）。如果剥落超过了这个限制，为了使用硅树脂，应首先进行接缝剥落维修。

4.接/裂缝传荷能力恢复

传力杆添加（Dowel Bar Retrofit）是为了维修横向接缝和裂缝，使之具有更好的传递荷载的能力。随着使用年限的增加，当接缝或裂缝的嵌锁作用丧失后，就需要考虑采用传力杆添加措施。

5.裂缝交叉、槽形钉补(www.xing528.com)

水泥混凝土路面在环境和荷载的作用下出现裂缝，如果不及时进行维修，可能造成路表水下渗或石子、沙砾进入接缝，从而引起接缝进一步发展，严重的会造成板底支撑丧失，板块破碎。交叉钉补法和槽形钉补是两种有效的对纵向接缝进行维修的措施。

钉补法是一种用于加固纵向自由裂缝的维修方法，其维修过程对原路面结构干扰小，然而，在某些情况下可能不好或不需要采用此方法。一些裂缝只需要封闭好，正常维护好就可以保持较好性能。两种钉补法都不适用于发生开裂严重和恶化的情况。如果裂缝处于中等尚可的情况，采用钉补法加固是有效的。犹他州公路路面交叉钉补加固项目经验表明，当板开裂程度很严重时应该换板，而不适合采用钉补法加固。

6.金刚石研磨

抗滑性能的暂时提高使得轮胎增强了抗滑能力，安全性得到提升。安全性提高还由于路面表面的微型凹槽。这些微型凹槽使得轮胎和路面之间排水性能改善，从而提高了轮胎的抗滑能力。

7.碎石化

对水泥路面进行碎石化，可以破碎水泥路面板块，使其变成相对较小的尺寸，这样旧水泥路面上存在的特征和问题，如接缝、裂缝、错台等就不会在HMA加铺层中重新出现。这可以延长加铺层的使用寿命，保证路面的平整度。碎石化工作效率高，比其他的修复措施更经济，减少用户更多的不便。

当现有路面出现材料问题如碱集料反应、D-裂缝、冻融损坏等破坏时，采取碎石化是比较合理的措施。另外当采取其他维修技术不再经济有效时，再考虑采取路面碎石化处理。

实际上，碎石化实际上既是一个技术问题，也是一个经济问题。根据本书的研究，在断板率＞40%或PCI＜60～70时，可以考虑采用碎石化技术。

另外，碎石化处理的效果还与碎石化的方法有关系。目前，常用的混凝土破碎方法有三种：共振式、多锤头破碎机和兰派冲击压实。其中，兰派在我国使用较多，但是效果经常不太理想，容易损伤涵洞以及周边建筑物；多锤头破碎和共振式破碎机在美国应用较多，其中共振式成功的案例较多。