路面行驶质量评价方法-铺面工程学

1.评分模型

路面行驶质量涉及人-车-路系统，影响因素主要是路面平整度、行车速度、汽车特性、人对运动（振动）的反应特征等。通常采用评分试验的方法建立相应的评价模型。

评分试验时选定具有代表性的若干路段，乘坐以代表性车速行驶的有代表性的车辆，由有代表性的人员进行评分。评分人员应仅仅依据自己对行驶舒适性的感受进行评分，不需要考虑其他因素。由坐在副驾驶位置的人负责提醒路段的起讫点，汽车以规定的速度驶过一个路段后，停于路旁，评分人根据自己乘车时的感觉独立评分。

评分试验结果即为路面行驶质量的主观评价结果，通常采用行驶质量指数RQI表征，将其会同对应路段的平整度（如IRI）检测结果，即可通过回归分析建立行驶质量评价模型。

RQI与IRI之间若采用线性关系式可表示为：

式中　RQI——行驶质量指数，五分制或百分制；

IRI——国际平整度指数，m/km；

a，b——回归系数，如2006年在上海城市快速路上，a=0.57，b=5.05。

据此，利用路面平整度检测结果即可计算得到路面行驶质量。

2.评价标准(www.xing528.com)

1）IRI标准

对于IRI与路面服务性能之间的关系，一般当IRI为零时则认为该断面很平整，对于IRI的上限并没有任何规定。但较为一致的看法是，当IRI大于8 m/km时就不利于行驶，需要减速。国际上多家研究机构研究了IRI与路面状况之间的关系并提出其标准，其中较有影响力的有世界银行报告、纳米比亚报告及美国密歇根大学报告，汇总如表13-1所列。

表13-1　IRI与路面服务性能之间的关系

从表13-1可以看出，各报告所提出的IRI评价标准并不统一，特别是对于好与良好的路面分级标准相差较大，其中以密歇根大学所提出的标准最为严格。可见，根据各地实际情况提出IRI评价标准很有必要。

2）RQI标准［2］

在前述评分试验中，评分人员不仅给出各路段的RQI评分，而且对各路段的行驶舒适性给出“不可接受”“不确定”和“可接受”三种评价意见。汇总RQI评分值和评价意见，可以整理出不同RQI评分值和评价意见的分布比例，如图13-2所示。由分布比例为50%的水平交点，可以确定行驶质量的上、下限标准：完全可接受的最低标准和完全不可接受的最高标准，而其间则为不确定的过渡段。

图13-2　评价标准的确定曲线

从图13-2的分布曲线中可以看出，行驶质量指数RQI评分值在2以下时，路面的行驶质量为不可接受；行驶质量指数RQI评分值在3.6以上时，行驶质量完全可以接受。