荷载考虑方法-铺面工程学

设计中常用的荷载考虑方法可分为两类：一是标准荷载分级法；二是荷载换算法。

首先，由于荷载的分布范围较大，一个很自然的想法就是将荷载划分为不同的等级；而在同一个等级内，荷载的差距相对较小。例如，日本针对每种铺面结构的受力特点和结构设计指标，将荷载划分为四个等级，并对于每级荷载，提供一个典型铺面结构。而英国将港区荷载与飞机荷载做了比较，借用了机场道面评价中荷载分级数的思路。澳大利亚、美国的荷载分级不是着眼于荷载本身的大小，而是着眼于铺面的功能；对每类功能分区，规定一个设计时采用的累计标准轴载作用次数。这样就回避了设计年限、交通量大小以及轮迹的横向分布等问题。

其次，荷载换算方法一般是建立在疲劳设计的基础上的，沿袭了公路或城市道路路面的设计方法中对荷载的考虑。一般而言，当荷载的范围较小时，荷载换算的精度较高；随着荷载范围的扩大，换算的误差也将随之增大。与公路设计不同的是，在港区铺面设计中标准荷载并不是一个固定的荷载大小，而是根据荷载谱选定的，这既保证了荷载换算的精度，又简化了设计中对荷载的考虑过程。

不管是采用荷载分级的方法，还是荷载换算的方法，都需要考虑荷载的重复作用问题。与公路路面设计不同的是，港区铺面设计中所采用的荷载重复次数一般是代表性的，而不一定是实际的作用次数（包括接触面积、荷载大小），并且是总的作用次数，而不是考虑了横向分布以后的作用次数。采用这种处理方式的原因有两个：一是与公路或城市道路相比，港区荷载的横向分布较为集中；二是港区各种荷载吨位之间差别太大，要准确考虑每种荷载的损坏效应是十分困难的。(www.xing528.com)

在港区铺面设计中，重复荷载作用的另一个特点是仅考虑了最大一级（或及其相邻一级）荷载的重复作用次数，而不是考虑各级荷载的全部等效作用次数。这与机场道面设计中仅考虑最大设计机型的起飞架次是类似的。

设计中采用哪种荷载考虑方法不仅仅是靠孤立地进行荷载类型分析所决定的，而应置于整个设计框架的指导之下。所以，铺面设计中考虑荷载的框架虽是相同的，但由于港区铺面有多种类型，故设计指标与方法会有所不同，所以荷载考虑的细节是不同的。