1.普通混凝土面层
普通混凝土面层也称素混凝土面层，是指除接缝和角隅等局部范围配设钢筋外，板内不再配置钢筋的水泥混凝土面层，这是目前我国应用最为广泛的混凝土面层类型。它通常采用整体（整层）式浇筑成型，也可采用分层（双层）式浇筑成型，此时上层可采用较小粒径的混凝土。
普通混凝土通常采用滑模摊铺和常规的振捣方法铺筑，还可以采用类似于铺筑水泥稳定粒料的方法进行铺筑，这种工艺形成的混凝土称为碾压混凝土。
2.钢筋混凝土面层
为了防止混凝土板裂缝缝隙的张开，在板内配置纵向和横向钢筋的混凝土面层称为钢筋混凝土面层。钢筋混凝土面层仅在下述情况下采用：板的长度较大，如10～20 m；板下埋有地下设施和路基有可能产生不均匀沉降；板的平面形状不规则或有孔，等等。
3.连续配筋混凝土面层
除了与其他铺面交接处或邻近结构物处设置胀缝以及视施工需要设置施工缝外，路段长度内不设置横缝的一种纵向连续配置钢筋的混凝土面层，称为连续配筋混凝土面层。其纵向钢筋的配筋率通常为0.6%～0.7%，面层产生的横向裂缝平均间距为1.0～4.5 m，平均缝隙宽度为0.2～0.5 mm。连续配筋混凝土面层的厚度为普通混凝土面层厚度的80%～90%。
4.预应力混凝土面层
预应力混凝土面层指对混凝土或钢筋混凝土施加预应力的无筋或钢筋混凝土面层。这种面层目前尚未大量推广应用。
5.钢纤维混凝土面层
钢纤维混凝土面层指在混凝土内掺入低碳钢或不锈钢纤维所形成的均匀而多向配筋的混凝土面层。
6.（混凝土）联锁块面层
混凝土联锁块路面系由混凝土预制块体铺砌而成的面层，依靠块体间的嵌锁作用承受荷载。其结构设计方法见本书第11章。(www.xing528.com)
7.独立块体面层
由独立或现浇的较大混凝土块体组成的面层，各块体独立承受荷载，块体间没有联锁作用。其结构设计方法见本书第11章。
普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或连续配筋混凝土面层的适用条件和设计选择可参照表10-2进行，所需的厚度可依据交通荷载等级（表10-3）、公路等级和变异水平等级参照表10-4选择，并通过详细的计算确定。
表10-2 其他面层类型选择参考指南［2］
续表
表10-3 交通荷载分级
注：*极重荷载等级的路面应将所承受的特重轴载车辆或特种车辆选作设计轴载并计算累计作用次数。
表10-4 水泥混凝土面层厚度的参考范围［2］
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