这里简要叙述AASHTO1993年版设计指南中的主要步骤［4，13］。AASHTO设计法采用路面现时服务能力指数PSI（Present Serviceability Index）作为衡量路面使用性能的指标。路面的现时服务能力可通过主观评分获得，将该主观评分与路面的客观量测指标建立相关关系，该相关关系即为PSI的定义，如式（7-13）所示。
AASHTO的设计方程见式（8-24）：
式中 ZR——路面的可靠度系数；
S0——该方程的综合标准差，S0的大小与路面的变异性有关，在通常情况下，沥青路面的S0值可取0.4～0.5；
SN——结构数，计算时考虑结构层的排水条件：
a1，a2，a3——与各结构层材料类型和性质有关的层位系数，可以根据图8-14—图8-16和式（8-26）、式（8-27）计算；
粒料基层层位系数a2可根据其基层模量Ebs（psi）计算：
粒料垫层层位系数a3可根据其垫层模量Esb（psi）计算：
图8-14 沥青混凝土面层层位系数a1与该材料弹性模量（20℃）的关系曲线
图8-15 沥青处治基层材料的层位系数a2与该材料弹性模量和马歇尔稳定度的关系
图8-16 水泥处治基层材料的层位系数a2与该材料弹性模量和7 d无侧限强度的关系(www.xing528.com)
式中 D1，D2，D3——分别为面层、基层和垫层的厚度，in；
m2，m3——路面结构第i层的排水系数，其数值和范围随季节变化而变化，如果路面不透水，且具有良好的路边排水设施，这将使路面内的水位保持在垫层以下，此时的mi值在1.0～1.4之间；而当水位的变化使粒料垫层处于饱和状态时，其相应的排水系数只在0.4左右；
ΔPSI——使用期内路面服务能力指数的变化量：
PSI0——路面刚通车时的初始服务能力指数，按照中等施工水平的典型状态，一般取4.5；
PSIt——路面需要大修时的终端服务能力指数，对主要公路一般取2.5，对次要公路一般取2.0；
Ese——路面基础回弹模量（psi，1 psi=6 894.76 Pa），受冰冻等气候因素的影响很大，在设计时应仔细考虑。
AASHTO设计法中，各结构层厚度的计算方法如下：
（1）取基层模量Ebs作为路面基础的有效回弹模量Ese，按照式（8-25）计算所需的结构数SN1，并采用式（8-29）计算所需的面层厚度h1：
（2）取垫层的模量Esb作为路面基础的有效回弹模量Ese，按照式（8-24）计算所需的结构数SN2，并用式（8-30）计算所需的基层厚度h2：
（3）按照路基土的有效回弹模量Ese，按照式（8-24）计算所需的结构数SN3，并采用式（8-31）计算所需的面层厚度h3：
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