路面使用性能的不同指标从不同侧面反映了路面状况对行车要求的适应情况。路面在使用过程中，其承载能力逐渐下降，与此同时路面损坏逐步发展。损坏的发展又导致承载能力进一步下降。当路面的损坏达到严重状态时，就必须采取维修措施以恢复或提高其承载能力。研究表明：路面损坏状况指数、结构强度和累计轴载作用次数之间存在着定量联系，这种联系可用路面结构行为曲线来表达。
沥青路面的结构行为就是指路面损坏状况、路面结构强度随路面使用时间或累计荷载作用次数而衰减的过程，反映了路面的结构性能随荷载作用次数的增加而衰变的基本规律。
从前面的分析可知，半刚性基层和碎砾石基层路面的结构性能相差较大。为了方便比较，下面分别按这两种基层类型和两种轴载等级给出华东地区面层厚度为180 mm的路面结构的行为函数曲线的示例（标准轴载为100 kN）。
从图7-30（a）和图7-30（b）可以看出，选用不同坐标绘图对弯沉变化曲线的形状影响较大。采用常规坐标绘图时，弯沉的变化较为稳定，随累计标准轴载作用次数的增加略呈凸形；而采用半对数坐标绘图时则呈明显的凹形，起初弯沉变化看上去非常缓慢，当累计标准轴载作用次数达到一定数值后，呈较快速率增长，这比较符合人们的心理和习惯，但似乎掩盖了弯沉的真实变化趋势。
对比图7-30和图7-31可知，不同交通轴载等级（年平均日标准轴次）对结构行为曲线形状的影响不大。
图7-32和图7-33为碎砾石基层路面结构行为函数曲线。对比半刚性基层和碎砾石基层的结构行为曲线可见，碎砾石基层的弯沉增长较半刚性基层的弯沉增长快，达到相同损坏状态时所受的累计标准轴载作用次数较半刚性基层少。这与以往的研究相吻合。
图7-30 半刚性基层结构行为函数曲线（ESAL=1 200轴次/日/车道）(www.xing528.com)
图7-31 半刚性基层结构行为函数曲线（ESAL=2 200轴次/日/车道）
图7-32 碎砾石柔性基层结构行为函数曲线（ESAL=1 200轴次/日/车道）
图7-33 碎砾石柔性基层结构行为函数曲线（ESAL=2 200轴次/日/车道）
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