【摘要】：对于新建道路，路基回弹模量需要预估。重复加载三轴试验表明，侧限应力和偏应力对路基土的回弹模量具有显著影响，回弹模量与体应力和剪应力的关系可用式所示的三参数本构模型表征。预估路基回弹模量时，体应力和八面体剪应力可以根据设计的路面结构组合计算确定。我国《公路沥青路面设计规范》中，粒料的回弹模量也是采用这种方法确定的。
对于新建道路，路基回弹模量需要预估。重复加载三轴试验表明，侧限应力和偏应力对路基土的回弹模量具有显著影响，回弹模量与体应力和剪应力的关系可用式（4-15）所示的三参数本构模型表征。
式中 MR——路基回弹模量，MPa；
pa——大气压强绝对值，kPa，一般取为100 kPa；
θ——体应力（第一应力不变量），kPa，为三个主应力之和，即θ=σ1+σ2+σ3；
τoct——八面体剪应力，kPa，τoct=
；
k1，k2，k3——模型参数，由室内重复加载回弹模量试验数据回归获取。
预估路基回弹模量时，体应力和八面体剪应力可以根据设计的路面结构组合计算确定。而三个模型参数主要与土的性质和物理状态有关，与之相关性最为显著的物性指标是含水率ω、干密度ρd、塑性指数Ip和通过200号筛（0.075 mm）的土颗粒含量P0.075。式（4-16）是三参数的一组经验预估公式。(www.xing528.com)
式中 ω——含水率，%；
ρd——干密度，×103kg/m3；
Ip——塑性指数，%；
P0.075——通过200号筛（0.075 mm）的颗粒含量，%。
这种方法不仅适用于土的回弹模量的确定，也适用于粒料。我国《公路沥青路面设计规范》（JTGD50—2017）中，粒料的回弹模量也是采用这种方法确定的。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
