承载板测定法在铺面工程学中的应用

可恢复的回弹变形反映的是路基土的弹性特性，因而路基的荷载-回弹弯沉关系可以用上述弹性理论公式（4-9）或式（4-10）来表述，并通过承载板试验由二者的关系曲线确定路基回弹模量Er。

回弹模量的承载板试验通常采用圆形刚性承载板，一方面为了模拟车辆轮印的作用，另一方面为了易于控制压力、便于测量弯沉。刚性承载板本身变形极小，板底路基顶面的弯沉值相等，而板底压力呈鞍形分布，如图4-13（b）所示。在平均压强为p的鞍形分布压力作用下，路基顶面的弯沉值是均布压力p作用下弯沉值的π/4倍。据此并由式（4-9）可得，采用圆形刚性承载板测定荷载-弯沉关系时，板中心点弯沉计算的修正公式：

式中，p为平均单位压力。

当测得刚性板回弹弯沉后，即可通过式（4-11）反算得到路基的回弹模量Er值。

回弹模量的实际测定宜采用逐级加卸载法，用压力表或测力环控制加载量，当在荷载小于0.1 MPa时，每级增加0.02 MPa，之后每级增加0.04 MPa。每一级荷载经过多次循环的加载与卸载，待回弹弯沉稳定后，再加下一级荷载。当回弹弯沉超过1 mm时，可停止加载。由此点绘出路基的荷载-回弹弯沉关系曲线，如图4-16所示。

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图4-16　荷载-回弹弯沉曲线

路基的荷载-回弹弯沉曲线除少数（土体较干且密实时）为近似直线外，大多呈微凸形。因而，路基回弹模量仍是一个随荷载应力增大而减小的变参数，实际取值时，可按路基实际受到的应力级位（或回弹弯沉）范围，在曲线上选取合适的值按式（4-12）计算：

与路基土相似，路基的回弹模量除了随荷载应力的大小变化外，还取决于路基的土组类型和湿密状态，因此，应根据路基的实际状况通过试验实测其回弹模量值。

我国2006版及之前的沥青路面相关规范中，路基模量都是采用承载板法测得的。