【摘要】：路基主要承受自重荷载和车辆荷载的作用。路基自重荷载产生的垂直压应力σz随深度增加而增大，可按式（4-5）计算。图4-12车辆荷载对路基的作用当路基中某一点σv/σz很小，一般为1/10～1/5时，该点深度范围内的路基称为路基工作区。为便于试验测定和理论分析，往往以总压力相等的圆形均布压应力代替，其应力水平等于钟形压应力的峰值。图4-13作用于路基顶面上的压应力
路基主要承受自重荷载和车辆荷载的作用。路基自重荷载产生的垂直压应力σz随深度增加而增大，可按式（4-5）计算。
式中 γ——土的重度，kN/m3；
Z——应力作用点深度，m。
车辆荷载通过路面结构在路基中产生的垂直压应力σv和竖向位移（挠度）随深度逐渐递减，如图4-12所示，该竖向位移习惯上称为弯沉。σv可按半无限均质弹性体上的圆形均布荷载作用假定，由式（4-6）计算。
式中 p——车轮荷载传递到路基顶面的圆形均布荷载，kPa；
D——圆形均布荷载作用的直径，m；(www.xing528.com)
Z——计算点深度，m。
图4-12 车辆荷载对路基的作用
当路基中某一点σv/σz很小，一般为1/10～1/5时，该点深度范围内的路基称为路基工作区。车辆荷载和路面结构对路基工作区的作用显著，而对工作区以下的路基作用较弱，因而路基工作区的性状对路面结构和功能具有重要影响，其强度和抗变形能力的要求也相对较高。
车辆荷载通过路面结构传递到路基顶面的压应力呈钟形分布，并在该压应力作用下产生弯沉，如图4-13（a）所示。为便于试验测定和理论分析，往往以总压力相等的圆形均布压应力代替，其应力水平等于钟形压应力的峰值。圆形承载板有两种，即刚性承载板和柔性承载板。在刚性承载板作用下，路基弯沉在承载板范围内为常值，而路基顶面的接触应力呈鞍形分布；在柔性承载板作用下，路基顶面的接触压力分布均匀，即圆形均布荷载，而路基弯沉为盆形分布，分别如图4-13（b）、（c）所示。
图4-13 作用于路基顶面上的压应力
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